DFSK 500 против «Москвича 3»: сравнительный тест кроссоверов, которые пытаются стать народными
Два миллиона рублей за паркетник начального уровня сегодня уже не воспринимаются неподъёмной суммой. Но парадокс в том, что даже в условиях постоянного роста цен россияне не встают в очередь за самыми доступными кроссоверами! Во всяком случае, тиражи возрождённого «Москвича» далеки от рекордных. Сможет ли бюджетный новичок DFSK 500 выступить успешнее?
Марка DFSK пришла в Россию лишь в прошлом году, а продажи кроссовера с индексом 500 стартовали осенью, и тем не менее непривычная по названию модель визуально кажется знакомой. Дело в том, что машина, вопреки сложившейся практике, сперва попала в нашу страну не в топливном, а в полностью электрическом варианте: батарейное исполнение под именем Evolute i-Joy стараниями компании «Моторинвест» стали собирать под Липецком ещё в 2022-м.
Ну а в Китае обе модификации известны уже шесть лет, причём менять вывески им не впервой. Fengon, Seres, Glory — в зависимости от рынка сбыта материнский холдинг Dongfeng не стеснялся экспериментировать с неймингом. Суть автомобиля от этого, впрочем, не менялась. Чтобы сразу было понятно, DFSK 500 — сугубо переднеприводный кроссовер формата Chery Tiggo 4 или Belgee X50 с достаточно простой начинкой, вариатором и атмосферным бензиновым мотором.
«Москвич 3» тоже немолод — его родословная уходит в 2018 год, когда компания JAC представила в КНР исходную модель на этой платформе. Но возрождённый на базе площадки Renault столичный завод не просто клеит свои шильдики на импортную разработку. За пару лет модель действительно успели серьёзно локализовать: запустили главный конвейер, наладили сварку и окраску, а также заменили часть китайских компонентов отечественными.
Хотя рестайлинг «Москвича 3», пусть и самый минимальный, уже, конечно, напрашивается. Мода скоротечна, и машина примелькалась: одними лишь смелыми угловатыми формами да «двухэтажной» оптикой сегодня никого не удивишь. Тем более интегрированные в бампер фары без омывателей быстро затягиваются зимней слякотью и теряют дальнобойность, отчего даже топовая версия с адаптивными светодиодными модулями не сильно превосходит в эффективности DFSK 500, которому положены исключительно старомодные «галогенки» с линзами.
Да и в целом зализанный DFSK 500 выглядит пусть и старомоднее, зато гармоничнее. У него, в отличие от «Москвича», колёса не теряются в арках, а отдельные дизайнерские детали отвечают общему замыслу. Плавные линии в сочетании с покатой крышей образуют обтекаемый, динамичный силуэт — почти кросс-купе!
Внутри — похожая история. «Москвич 3» старается зацепиться за современные тренды. В топовой комплектации у модели есть виртуальная приборная доска, центральную консоль украшает внушительная сенсорная панель климат-контроля, а у планшета медиасистемы приличные размеры и графика.
Электронная архитектура оппонента всё это тоже позволяет, доказательством чему — интерьер электрического Evolute i-Joy. Однако DFSK 500 упростили максимально — как по материалам отделки, так и по наполнению. Трудно вспомнить, когда последний раз на китайских автомобилях встречались винтажные циферблаты с простеньким монохромным экранчиком борткомпьютера и настолько скромный планшет медийки.
Оснащением DFSK 500 проигрывает «Москвичу»: температуру в салоне и положение кресла приходится регулировать вручную, телефон по Apple CarPlay или Android Auto подключить не выйдет, блок кнопок на двери не подсвечивается, а задняя камера не подкреплена парктроником.
Впрочем, тотальное аналоговое окружение некоторые пользователи посчитают преимуществом. И будут в чём-то правы, ведь с незатейливым олдскульным инструментарием DFSK 500 в движении действительно обращаться проще — действуешь на автоматизме. «Москвич» же заставляет тщательнее выверять жесты при прикосновении к сенсорным переключателям, всматриваться в нечитаемые мелкие надписи на цифровой доске приборов и углубляться в меню, чтобы раскопать, к примеру, «ползунки» подогрева передних сидений.
В DFSK 500 включение тёплых опций всегда на виду: кнопка на руле и виджет на домашней странице центрального экрана. Правда, срабатывает он через раз, но производитель в курсе проблемы и уже снабдил дилеров апдейтом прошивки. У «Москвича» — свои микроогрехи вроде хлипкого трансмиссионного селектора, который дёшево шатается в прорези и нечётко фиксируется в промежуточных положениях.
Вообще, по водительским ощущениям DFSK 500 сработан основательнее. В нём и антураж правильный («турбинные» дефлекторы, слегка развёрнутая консоль, классный руль с перфорацией в местах хвата, «спортивный» чёрный потолок наконец), и посадка подобрана грамотнее — ближе к сугубо легковой.
«Москвич», наоборот, заставляет сидеть повыше, а менее развитый центральный тоннель и не столь пухлая передняя панель не стараются захватить водителя в плотные объятия. Здесь вспоминаешь уже не гоночный кокпит, а, скорее, какой-нибудь «воздушный» компактвэн.
Хотя, несмотря на принципиально разные подходы к эргономике, идеального результата оба бюджетных паркетника добиться не смогли. Как в «Москвиче», так и в DFSK уютно устроиться мешает регулируемый только по вертикали руль. У столичной модели чуть коротковата и плосковата подушка кресла, а китайский оппонент напрягает неудачной формой спинки, которая подталкивает в поясницу, но лишает должной поддержки плечи.
А вот в отношении задних сидений двоякого мнения быть не может. «Москвич» во всех основных аспектах уюта превосходит сопоставимый по габаритам DFSK. 500-му не помогла даже более крупная колёсная база (2655 мм против 2620 мм у конкурента).
Модель концерна Dongfeng не назвать совсем уж тесной. На самом деле пассажир ростом 185 см помещается за таким же высоким водителем без особых проблем, что для компакт-кросса неплохо. Да и входить-выходить из машины несложно. Просто в «Москвиче» проёмы крупнее, а внутри места ещё больше — не нужно думать, куда пристроить ступни и как расположиться, чтобы колени не задевали спинку кресла. Да и установлен диван удачнее: в DFSK 500 подушка низковата, отчего в дальней дороге затекают ноги.
Набор удобств в DFSK 500 минимальный — откидной подлокотник с подстаканниками да карманы на задниках кресел и центральной консоли. Предусмотрен слот под розетку, однако проводов нет — отверстие закрыто заглушкой. Крыша — без люка.
«Москвич 3» нафарширован серьёзнее, причём в разных аспектах. Пассажиры скажут спасибо и за пару USB-розеток, заботливо прикрытых крышками-лепестками от грязи, и за индивидуальные дефлекторы обдува, и за крючок-вешалку (правда, единственную на весь салон), и за плафон подсветки. Вроде ничего особенного, но аскетичный DFSK 500 не может дотянуться и до такого уровня.
Роднит машины, пожалуй, лишь простецкая отделка дубовым пластиком да неудачная конфигурация довольно широких порогов. Внешняя кромка выступает за края дверей, отчего при посадке приходится переживать за чистоту брюк. Ну и роскошь в виде подогрева второго ряда недорогим кроссоверам тоже не положена.
Сравнение багажников, на первый взгляд, также складывается не в пользу DFSK. «Пятисотый» обещает всего лишь 318 литров объёма против 520 литров у «Москвича». Да и оформлен отсек «китайца» скромнее — боковины прикрыты царапающимся пластиком, а не ворсистой плотной тканью.
Тем не менее на практике всё не так однозначно. Например, в ряде ситуаций, когда руки заняты, подъёмная полка на верёвочках, как в DFSK, будет удобнее москвичёвской рулонной шторки. Проём в кроссовере Dongfeng шире — громоздкие вещи паковать проще. Да и сам отсек сконфигурирован грамотнее — кожухи колёсных арок отнимают меньше полезного пространства, а задний диван в сложенном виде образует практически ровную площадку. У столичного паркетника при трансформации получается внушительная ступенька.
Иными словами, заявленные номинальные литры в DFSK ближе к реальности. А во второстепенных деталях автомобили схожи. Практичных приспособлений не ищите: розеток или сервоприводов пятой двери нет, а системы фиксации груза отсутствуют. Под пол упакованы докатки, вокруг которых в обеих машинах можно сложить какое-либо водительское добро. Этим хозяйственные дополнения и исчерпываются. Правда, раньше у «Москвича» была электрифицирована крышка, но в какой-то момент от полезной опции отказались.
Технической начинкой кроссоверы копируют друг друга. Рядная 1,5-литровая бензиновая «четвёрка» в связке с вариатором под капотом, исключительно передний привод, стойки МакФерсон в сочетании с задней упругой балкой. И когда мы тестировали полностью электрические версии паркетников, отметили сопоставимую динамику разгона: менее мощный Evolute набирал ход примерно в темпе «Москвича».
Однако с топливными модификациями получился иной расклад. «Москвич» сходит с конвейера исключительно в турбированном варианте. Некоторое время назад агрегат дефорсировали со 150 до 136 сил и с 210 до 200 Н·м, однако и этого хватает машине для набора «сотни» примерно за одиннадцать секунд. Geely Coolray и Omoda C5 быстрее, но главное, что в потоке столичный кроссовер держится уверенно, без напряжения, да и на загородной трассе не скисает.
Чуть более тяжёлый (1470 кг против 1440 кг) DFSK предлагают в России только с атмосферным мотором. Поэтому «пятисотый» существенно уступает в отдаче оппоненту, развивая всего лишь 106 л.с. и 148 Н·м. Так что на бодрый разгон рассчитывать смысла нет — при удачном стечении обстоятельств «китаец» достигает 100 км/ч за долгие 14–15 секунд после старта.
Ну а дальше DFSK едет совсем грустно. Там, где «Москвич» непринуждённо и плавно выходит на обгон, используя широкую полку крутящего момента эластичного турбомотора (с 2000 до 4500 об/мин), «пятисотый» сперва сваливается в ступор, затем раскручивает атмосферник до красной зоны и под неприятное монотонное жужжание безуспешно пытается побороть сопротивление дороги и набегающего потока. А соперник тем временем уходит в точку.
И поскольку движок DFSK приходится чаще крутить, то и с расходом топлива не всё гладко. Если «Москвич» по свободным в новогодние каникулы дорогам в среднем сжигал по 7,4 литра бензина на каждые 100 километров, то «пятисотый» требовал на литр больше (кстати, обе машины могут потреблять АИ-92).
Зато по городу на DFSK перемещаться приятнее. В пределах 100 км/ч его силовой агрегат реагирует на правую педаль куда точнее и адекватнее. К тому же экзотический вариатор RDC27 CVT работает плавнее бесступенчатой коробки «Москвича». Обе трансмиссии могут распускать по кузову микровибрации при движении внатяг на подъём, но изделие фирмы Punch на столичной модели в силу конструктивных особенностей (фрикционная муфта вместо гидротрансформатора) провоцирует подёргивания в пробках и толчки при замедлении перед самой остановкой.
А ещё на DFSK приятнее ехать активно — до спортивности ему, конечно, далеко, но у «пятисотого» плотнее руль и живее отклик. Иногда с адреналином даже перебор. Временами кроссовер разбалтывает в колеях, плюс под резкий сброс газа способен развиться столь глубокий занос, что система стабилизации не успевает его отрабатывать. В этом плане «китаец» напоминает Весту Кросс — мотора остро не хватает, а вот шасси по бюджетным меркам провоцирующее.
«Москвич» же по всем параметрам усреднён. Нормально рулится, нормально держит курс, нормально (на ровном покрытии) тормозит — без эмоций, зато и без тревог. Спортрежим трансмиссии — плацебо, и по факту он не сильно бодрит автомобиль. Такие настройки устроят тех, кто ждёт от повседневного транспорта прежде всего спокойствия, а не ярких впечатлений.
А по ездовому комфорту кроссоверы сопоставимы. Оба не любят заплатки на асфальте, переезды с торчащими рельсами, стыки полотна — на таких препятствиях изрядно потряхивает. При этом поперечные волны и кочковатую дорогу машины разглаживают достойно: в меру плотно и без раскачки. Видимо, чуть более жёсткие настройки подвесок в DFSK нивелировал увеличенный профиль шин — 215/60 R17 против 215/50 R17 у оппонента.
«Москвич» потише. После 80 км/ч начинают голосить шины, затем к ним прибавляется аэродинамический гул. Однако в DFSK к основным звуковым раздражителям регулярно подмешивается ещё и визг слабенького атмосферника.
А ещё локализованный «Москвич» до сих пор скверно подготовлен к морозам. До этого столичный кроссовер попадал в наши руки в тёплую погоду, и климат-контроль тогда огорчил лишь чрезмерной тягой к рециркуляции. А теперь выяснилось, что, когда за бортом около нуля, система не в состоянии поддерживать в салоне комфортную температуру. Причём переход на ручное управление проблему не решает, здесь явно комплексный просчёт — и мотор долго прогревается, и производительность «печки» невелика.
DFSK 500 зиму переносит легче. Во-первых, в нём электрический подогрев вшит не только в сиденья (к слову, три ступени против одной в «Москвиче»), но и в руль. Во-вторых, двигатель достаточно быстро набирает температуру. В-третьих, бортовая климатика подаёт тепло даже с избытком, в пути приходится убавлять. Придраться можно, пожалуй, только к неоптимальному расположению дефлекторов в ногах: когда в районе правой ступни уже жара, левая зябнет от холода.
Проходимость? С учётом безальтернативной переднеприводности оппонентов о ней можно говорить лишь условно. И всё же DFSK для сложных маршрутов чуточку предпочтительнее, ведь у него при том же реальном клиренсе (около 16 см) хотя бы есть силовая защита моторного отсека, функция контроля скорости на спуске, да и система антипробуксовки не даёт сбоев.
«Москвич» же на аналогичных нешипованных шинах иногда выгребает быстрее, однако если под ведущими колёсами оказывается голый лёд, электроника может так сильно задушить мотор, что со светофора тронуться не получается.
Зато «Москвич» выгоднее. Столичный кроссовер стартует с 1 700 000 рублей — столько просят за начальную версию «Стандарт плюс» с шестиступенчатой «механикой». Наполнение при этом достойное: люк, рейлинги, 17-дюймовые легкосплавные диски, комбинированная отделка салона тканью и кожей, климат-контроль, подогрев передних сидений, круиз-контроль, камера заднего вида, парктроник, бесключевой доступ, датчик света, фронтальные подушки безопасности, мониторинг давления в шинах, ESP, мультимедиа с экраном 10,25 дюйма и шестью динамиками. Единственная опция — двухцветная окраска с контрастной чёрной крышей за 18 000 рублей. Доплата за вариатор — 70 000 рублей.
Москвич 3 в продаже на Авто.ру
Во второй и последней комплектации «Комфорт» за 1 900 000 рублей бесступенчатая коробка идёт по умолчанию. А в дополнение такой «Москвич» получает автоматическое складывание боковых зеркал, кожаный салон, автостеклоподъёмники на всех дверях, электроприводы некоторых регулировок кресла водителя, цифровую приборную панель, систему кругового обзора, адаптивную светодиодную оптику, боковые подушки и шторки безопасности.
DFSK 500 доступен в единственном исполнении Premium за 2 199 000 рублей. Правда, из премиального в этом кроссовере лишь название комплектации. А оснащение довольно скудное: 17-дюймовые легкосплавные диски, датчик дождя, отделка салона экокожей, бесключевой доступ, кондиционер, подогрев передних сидений и руля, ESC, камера заднего вида, фронтальные подушки безопасности, мониторинг давления в шинах, медиасистема всего с двумя динамиками, круиз-контроль — вот и все основные радости.
Dongfeng DFSK 500 в продаже на Авто.ру
И при такой разнице в стоимости некоторые преимущества DFSK 500 вроде более плавного вариатора или интересной рулёжки как будто теряют смысл, поскольку отдельные всплески удачных решений не могут вывести автомобиль на следующий уровень статуса и восприятия.
Зато «Москвич 3», вопреки скепсису многих водителей, предлагает действительно неплохой баланс потребительских качеств. Он доступен, но достойно оснащён. По-семейному вместителен, однако и едет вполне резво. Вот только с зимней подготовкой что-то срочно нужно делать, а то странно получается — автомобиль формально российский, а холодов боится.
Фото: Вячеслав Крылов
Какой недорогой кроссовер лучше?
«Москвич 3»DFSK 500Lada Vesta SW CrossПодержанная Hyundai Creta
«Москвич 3»
Хорошо
- + Просторные задние сиденья
- + Разумная цена
- + Достойная динамика
Плохо
- − Дёрганый в пробках вариатор
- − Непрактичный багажник
- − Недостаточная зимняя подготовка
Характеристики Москвич 3
- 1.5 CVT (136 л.с.)Комплектация
- 1.5 / 136 л.с / бензинДвигатель
- ВариаторКоробка передач
- ПереднийПривод
- Внедорожник 5 дв.Кузов
- 6.6Расход топлива
DFSK 500
Хорошо
- + Плавный вариатор
- + Понятная эргономика
- + Трансформация багажника
Плохо
- − Скудное оснащение
- − Слабый мотор
- − Шумоизоляция
Характеристики Dongfeng DFSK 500
- 1.5 CVT (106 л.с.)Комплектация
- 1.5 / 106 л.с / бензинДвигатель
- ВариаторКоробка передач
- ПереднийПривод
- Внедорожник 5 дв.Кузов
- 6.9Расход топлива