Привет всем, уважаемые читатели. Вторичный рынок автомобилей в России сейчас является основной площадкой спроса со стороны потенциальных покупателей. Причем, если речь заходит об их предпочтениях, то особое внимание уделяется машинам крупным, ведь они могут быть комфортабельными и практичными, безопасными.
А если такие автомобили имеют еще и доступный ценник, то и вовсе, это чуть ли ни мечта. Правда, от себя мне хочется добавить, что ныне дешевая машина – синоним слова «низколиквидная». Увы, но в большинстве ситуаций так в основном и происходит. Причем вы должны понимать, что эта самая ликвидность складывается из совокупности каких-то факторов. Собственно, в данной публикации вашему вниманию будет представлена модель с крупными габаритами, у которой и цена низкая, и ряд достоинств имеются, однако она «неликвиды».
И прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он дальше и развивается. При всем при этом, я не буду забывать о случайных читателях, которых немало – если судить по данным поступающей статистики. В то же время, себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться проявлять больше активности. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте палец вверх, если публикация пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал – это позволяет видеть свежие материалы на нем в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. А теперь, мы приступаем.
В центре внимания – Nissan Teana I. Представитель сегмента E и прямой конкурент Toyota Camry. Автомобиль готов предоставить высокий уровень комфорта. Например, его подвеска всегда остается мягкой – при проезде любых типов неровностей. Что же касается салона, то сзади можно расположить и втроем, причем при росте до 190-195 сантиметров. А передний пассажир в богатых комплектациях получает для ног выдвижную оттоманку.
Оснащение – еще одна сильная сторона Теаны. Есть в нем линзованный ксенон, качественная аудиосистема, многозонный климат-контроль, сервоприводы задних солнцезащитных шторок и передних сидений, электрорегулировка спинки заднего дивана, центральный замок с дистанционным управлением, люк, велюровая или кожаная обивка салона, и так далее.
Вроде бы, и Ниссан, и комфорт есть, и определенная солидность в дизайне. Но увы, нет ликвидности. Почему?
Надо сказать, что базовый двигатель 2,3 литра не отличается надежностью. Тут и разрушение поршней, и негерметичность сальников, и слабые опоры ДВС, и проблемный ГРМ. Ресурс без капремонта же, не дотягивает даже до 300 000 километров – для ниссановского V6 это неудовлетворительно.
Да и, «автомат» не слишком выносливый. Он быстро перегревается, что и может вывести КПП из строя.
Итак, с модификацией базовой разобрались. Может быть, топовая версия с 3,5-литровым V6 более удачная? Сам мотор прекрасен, но увы и тут трансмиссия оказалась неблагонадежной. А коробка здесь – вариатор. Большого крутящего момента она держать не может, поэтому даже на новых машинах CVT «ложился» уже на 40-60 тысячах километров пробега. Сейчас же, ходимость коробки даже представить сложно.
Еще одна крупная проблема такого Ниссан – гниющий кузов. К сожалению, сейчас проблематично найти экземпляр, который бы хорошо сохранился. В основном, окисляется металл крыльев, колесных арок, порогов и днища. И это негативно отражается на внешнем виде модели.
Теана первого поколения мог бы получиться интересной машиной. Однако экономия производителя погубила перспективы модели, особенно, на вторичке. Как считаете?