Здравствуйте, Уважаемые читатели! На днях искал свою старую книгу по устройству и ремонту автомобилей, по которой учился ещё мой отец на кружке автодела в школе. Остановил внимание на данной главе.
В ней описывается поточный метод капитального и текущего ремонта для крупного АТП, эксплуатирующего большое количество автомобилей одного и типа/марки.
Иметь ремонтную базу, позволяющую такой ремонт собственными силами предприятия целесообразно при парке около 100 единиц однотипных машин. Конечно, многие скажут, что сейчас мало или нет данных предприятий.
Однако, это только не первый взгляд так кажется. Крупные строительные фирмы, нефтегазовые компании имеют парки более 100 единиц. Да даже те же городские ПАТП, порой имеют численность маршрутных такси, близкую к 100.
Вот для таких предприятий и выгодно осуществлять ремонт своими силами. В том числе и капитальный.
Его производят по определенному технологическому процессу http://motorzlib.ru/books/item/f00/s00/z0000019/st055.shtml, обеспечивающему последовательность выполнения работ, высокое качество ремонта в короткие сроки и с наименьшими материальными затратами.
Заполняя при этом книги ремонта в установленной форме:
Разборка автомобиля
Перед разборкой автомобиль подвергают тщательной наружной мойке для удаления грязи.
Топливо, масло, тормозную жидкость сливают. Разбирают автомобиль на агрегаты и узлы поточным методом.
Сначала снимают платформу и кабину, а затем разбирают автомобиль на агрегаты. Агрегаты поступают на мойку и обезжиривание, а затем в соответствующие ремонтные цехи для разборки на узлы и детали.
Разбирают автомобиль, используя различные демонтажные инструменты, приспособления, съемники и подъемно-транспортное оборудование.
Для последовательности выполнения операций при демонтажных работах пользуются технологическими картами.
Мойка, контроль и сортирование деталей
Детали разобранных агрегатов обезжиривают и моют в моечных машинах, применяя специальные растворы. Крупные детали (блоки цилиндров, картеры коробок передач и т. п.) помещают непосредственно в моечную машину, мелкие — в металлические корзины. В машине детали промываются подогретым моющим раствором, ополаскиваются чистой горячей водой и просушиваются струей нагретого воздуха.
В автотранспортных предприятиях мыть детали можно керосином в моечных ваннах.
Вымытые детали контролируют и сортируют на три группы: годные, подлежащие ремонту и негодные.
Детали проверяют различными контрольно-измерительными инструментами, приспособлениями и оборудованием: индикаторами, калибрами, щупами, микрометрами, шаблонами, дефектоскопами, рентгеновскими аппаратами и др.
Дефектовку (сортирование деталей) выполняют в соответствии с техническими условиями. Они содержат данные о допускаемых износах и размерах деталей, годных к использованию без ремонта, годных для ремонта и негодных.
В технических условиях имеются указания о допускаемых отклонениях от геометрической формы деталей (овальность, конусность, погнутость), а также о допускаемых повреждениях резьбы, трещинах и задирах. Результаты контроля и сортирования деталей заносят в дефектовочную ведомость.
Почему стоит уделять большое внимание технологии разборки, мойки и сортировки деталей?
Технология и последовательность разборки агрегатов и узлов позволяет минимизировать расходы на данном этапе ремонта.
Тщательная мойка позволяет выявить дефекты и облегчает последующую сборку.
Сортировка деталей позволяет обеспечить их хранение.
Порой в наших АТП трудятся настоящие раритеты. Но заменить их не чем. Поиск потерянной гайки с мелкой резьбой или шпильки оборачивается в час простоя. А когда все детали лежат на своём месте, такое не происходит.
Поэтому разборка автомобилей, контроль и сортирование деталей являются важным этапом при ремонте автомобилей.
Всем спасибо за внимание!