Современный электромобиль можно заряжать не только от специальной станции, но и буквально у себя дома. В России вопрос зарядки до сих пор стоит на первом месте. К сожалению, развитие инфраструктуры еще далеко до идеала, да и не всегда есть возможность найти свободное место на ЭЗС.
А еще остается много вопросов касательно выбора типа зарядки, режимов и многих других опций, которые доступны только владельцам электромобилей.
Какие есть режимы зарядки
С одной стороны, может показаться, что покупка электромобиля упрощает многие процессы, но с другой – каждый бренд тянет одеяло на себя. Помните нулевые годы, когда производители смартфонов выдумывали зарядки под свои устройства? Так вот, с электромобилями происходит аналогичная ситуация.
Нужно понимать, что обычное электричество из бытовой сети не всегда подходит для зарядки электромобиля. Для начала разберем несколько режимов зарядки по типу:
● Mode 1 – это прямое подключение от обычной сети, которое плохо подходит для современных электромобилей. Устройства могут просто не обмениваться информацией, и заряда не будет.
● Mode 2 – используется для моделей с зарядкой от переменного тока. Такой принцип зарядки используется в переходных устройствах, которые поставляют вместе с электромобилем. И да, в данном случае можно использовать обычные розетки, но с ограничением по мощности до 3.5 кВт. Зарядка будет занимать несколько суток.
● Mode 3 – используется специальный кабель с обменом информации. По сути, такие зарядные устройства стоят практически на всех более-менее современных ЭЗС.
Mode 4 – самый продвинутый вариант, который можно встретить на ЭЗС от известных брендов. Минимальные потери при работе станции, а также поступление энергии напрямую в АКБ. Кроме режимов существуют градации зарядных станций по мощности. Например, если это обычные ЭЗС, то мощность будет от 50 до 100 кВт. В мире уже появляются турбозарядки с мощностью более 250-300 кВт. Правда, встретить их можно только в топовых автомобилях и в нескольких странах.
Можно ли заряжать электромобиль от розетки?
Да, такой возможностью оснащают практически все электромобили. Но и тут есть свои нюансы, связанные с типом штепселя. Например, в большинстве европейских электромобилей стоит разъем Type 2 – комбинированный. Под него часто адаптируют китайские автомобили. При этом он позволяет заряжать АКБ мощностью до 43 кВт в режиме Mode 3.
К более продвинутым можно отнести разъем CCS Combo 2, способный поддерживать зарядку до 400 кВт. Отдельного внимания заслуживают разъемы от компании Tesla, которые отличаются от всех остальных. В последнее время в Китае начали производить электромобили с разъемом GB/T – это собственная разработка, способная поддерживать мощность до 237 кВт. Правда, на российский рынок их не поставляют.
Вероятно, вы уже запутались, но не стоит загружать голову всей информацией. В основном у нас используются разъемы Type 2 и CCS Combo 2. Другое дело, что с зарядкой от розетки могут возникнуть проблемы.
Итак, как заряжать от обычной розетки:
Во-первых, ваша розетка и бытовая сеть должны выдерживать мощность хотя бы до 3.5-5 кВт. То есть не «просаживаться» при зарядке. В противном случае электромобиль не станет подключаться к этой сети. Разумеется, у вас должен быть адаптер или переходник для розетки. Такой вариант подойдет для пробега в сутки до 100 км.
Во-вторых, если вам нужно каждый день заряжать электромобиль, тогда следует провести трехфазную проводку. В таком случае можно будет заряжать машину мощностью около 10 кВт. То есть за условную ночь восполнять 150-200 км пробега.
Оптимальный вариант – установить терминал, которые сейчас производит многие компании. По сути, это будет ваша собственная зарядная станция в гараже или во дворе дома. Такие устройства поддерживают режим Mode 3 и мощность до 22 кВт. Существуют еще специальные инверторы для ускорения процесса, но они очень сильно нагружают бытовую сеть.