Сегодня расскажу подробнее о вариаторах. Разберемся, действительно ли популярные мнения о вариаторе верны и насколько. И так, разберем пять стандартных ситуаций, которые принято считать мифами:
Пробуксовка на вариаторе
Миф: Многие рассказывают, что на вариаторах нельзя буксовать.
Правда: На вариаторах можно буксовать не более, чем на других автоматических и механических коробках передач. Согласитесь, вы на механике и на автомате не залезаете в грязь и не “нагазовываете” там полчаса, у вас элементарно может закипеть двигатель.
На вариаторе такая же история, но есть нюанс. Так как в вариаторе нет никаких частей, которые имели бы жесткое сцепление, ремень имеет свойство проскальзывать. Вариатору очень страшны резкие смены моментов. Когда вы заехали, например, в снег, газуете, и тут резко ваши колеса соприкасаются с какой-то сцепляемой поверхностью типа асфальта.
У вас 5000 оборотов, на которых вы нагазовывали в снегу и колеса легко вращались изза низкой силы трения, а теперь появляется сцепление с асфальтом и меняется момент который передается с коленвала на входные конуса коробки. Они, в свою очередь, резко затормаживаются, а второй ведомый конус связан с ведущим с помощью ремня. И он так быстро не может затормозить (см. выше - нет жесткой связи, а есть ремень). Ремень проскальзывает и стружка с ремня летит в трансмиссионную жидкость, забиваются фильтра, забиваются магниты, редукционный клапан и вплоть до гидроблока и других элементов кпп.
И второй важный момент - на конусах вырабатываются трассы, по которым ремень не сможет дальше крутить ведущий конус и ведомые конуса. Что это значит: вы просто буксуете на одном месте, стоите, газуете, машина никуда не едет. Привет аварийный режим, сервис и либо контрактная коробка, либо переборка.
Вывод: Буксовать можно, но нельзя давать резкой смены моментов
Агрессивная езда на вариаторе
Миф: По мнению многих “вжаривать” на вариаторе ни в коем случае нельзя. Этот пункт можно условно разбить на две части, поскольку отчасти этот пункт является правдой, отчасти мифом
Первая часть у нас связана с режимом старта. Вы стоите на светофоре, у вас коробочка в драйве, нога на тормозе и вы ждете зеленый свет, чтобы надавить в пол и поехать очень быстро. Режим старта со статики - не миф, но так делать особо часто нельзя. Это связано с тем, что у нас есть такое устройство в коробке как гидротрансформатор. Оно заменяет, простыми словами, сцепление на механике.
Его суть - передавать крутящий момент от двигателя, от коленвала к вашей коробке. И этот крутящий момент передается с помощью жидкости, которую вы заливаете в коробку. Надо сказать, этот момент передается в несколько раз больше на коробку. В момент, когда вы стартуете, коробка испытывает в 2-3 раза больше нагрузки. Плюс вы можете заметить, что когда вы топите в пол, давите со светофора, вы видите, что обороты зашкаливают. Грубо говоря, вы не получаете адекватной (линейной) отдачи: машина особо-то и не разгоняется, так как жидкость не может мгновенно передавать момент, да и часть энергии уходит в нагрев трансмисионной жидкости.
Соответственно, чем страшен этот режим, когда вы в нем “вжариваете”? Во-первых, масло перегревается, что, кстати, и справедливо к первому пункту, когда вы пробуксовываете. Перегретое масло впоследствии теряет свои свойства. Смазывающие и, вместе с тем, свойства, придающие сцепление ремня с конусами, (для того, чтобы он не проскальзывал слишком часто).
Вторая часть это режим, когда гидротрансформатор блокируется.
Переходной момент, когда гидротрансформатор переходит из режима гидротрансформации момента от коленвала на коробку в момент блокировки. Блокировка гидротрансформатора выглядит следующим образом: скорость турбины и скорость насосного колеса уравниваются с помощью фрикционов.
Три части гидротрансформатора - турбинное колесо, насосное колесо и реактор - сравниваются, и когда вы “вжариваете” на больших оборотах, переходной момент в блокировку гидротрансформатора происходит резко. Фрикционная накладка при блокировке стирается, происходит проскальзывание, а пыль, куски шлака летят в жидкость.
Вы также можете воспользоваться программой например CVT Z50 которая специально предназначена для автомобилей на вариаторе Джатко, где вы можете увидеть, как и на какой скорости происходит блокировка гидротрансформатора .
Буксировка на вариаторе
Вариаторная коробка в цепочке "ведущий конус - вдомый" не имеет никаких шестерней, которые бы жестко фиксировались и не проскальзывали - Здесь ремень. Соответственно, 500 килограммов картошки с дачи привезти или в горку вытащить катер на берег - не рекомендуется. Но, в принципе, если это все плавно делать, то иногда можно. Если вы на вариаторе собираетесь что-то постоянно возить, какие-то очень большие грузы, вытаскивать каждый день или раз в неделю катера из речки, такая машина не для вас.
4. Прогрев авто на вариаторе
Говорят, что вариатор нужно очень часто и долго прогревать; что ему страшны холода и так далее. Понятное дело, если вы живете в Сибири, где минус сорок каждый день, заводить автомобиль и через пару минут включать драйв и сразу давить тапку в пол - нежелательно.
Даже на механике вы так не будете делать, когда температура ниже 15 градусов. Вы наверняка минут десять будете греть. Параллельно очищая машину от снега, например.
Прогрели автомобиль, и в спокойном режиме дайте пару километров медленно проехать без перегазовывания. У вас все равно электроника будет блокировать ваши перегазовки для того, чтобы не травмировать коробку и для того, чтобы ремень не проскальзывал, который еще не смазывается так, как положено, так как масло не вышло на рабочую температуру. Поэтому здесь ничего нет такого, чего отличало бы вариатор от обычной гидромеханики
Резюме
Буксовать можно, но давать резкую смену моментов - не стоит, то есть, нельзя на больших оборотах цеплять асфальт после пробуксовки. Стартовать в пол с вариатора постоянно - нежелательно. Не рекомендуется часто “таскать” какие-то грузы для вашей тещи (особенно для тещи). Замена масла в вариаторе и температурный режим ничем не отличаются от обычной автоматической трансмиссии. Здесь вы меняете раз в 40-60 тысяч километров, а в обычной гидромеханике вы меняете раз в 60-80. Можно чаще, не такая уж дорогая здесь замена масла.
Если есть что добавить - добро пожаловать в комментарии. А если с чем то не согласны - присылайте свои статьи и видео - покажите как надо, с удовольствием почитаем.