Олимпийский парк в Сочи - это памятник Олимпиаде, который притягивает туристов, желающих прикоснутся к этим величайшим строениям, известным на весь мир. Помимо олимпийских объектов, здесь построили не менее значимую по размаху трассу, которая принимала королеву автоспорта по кольцевым гонкам - Формулу1.
И вот в самом сердце этого всемирного величия притаился музей. Музей автомобилей Ника Панули, который расположился непосредственно в главном здании Сочи Автодром, здесь собранны штучные и очень редкие для всего мира автомобили.
Основал этот музей Николаю Константиновичу Панули. Он так же владел фирмой по реставрации и восстановлению автомобилей.
Посетителем этого музея даже был глава Формулы 1 (до 2016 года) Берни Экклстоун.
К сожалению Николай Константинович Панули ушел из жизни 16 декабря 2020 года в возрасте 57 лет. Но его дело продолжают родные, и коллекция, как и музей, продолжает жить, как и жива память об основателе.
Находясь здесь, я ни мог не познакомить свой объектив с олимпийскими объектами.
И так, начнем виртуальную экскурсию по музею.
Первая модель, которая встречает посетителей, Ferrari F40. Это настоящий эксклюзив. Всего F40 было выпущено 1315 автомобилей.
На данный момент это единственная F40 в России. Как многие говорят, это последняя настоящая Ferrari, так как в ее разработке принимал участие сам Энцо Феррари. Общий смысл философии этой машины примерно такой. Её можно использовать как повседневное авто, но, заехав вечером после работы на трек, она будет вести себя как боевой гоночный болид.
Технические характеристики:
Двигатель V8 Twin Turbo, 32 Valves объемом 2.9 литра, мощностью 478 л.с. (352 кВт) при 7000 оборотов в минуту.
Крутящий момент - 575 Нм при 4000 оборотах в минуту.
Разгон от 0 до 100 км/ч. 3.9 с.
Разгон от 0 до 200 км/ч. 10.4 с.
Разгон от 0 до 300 км/ч. 31 с.
Снаряженная масса - 1099-1369 кг.
Jaguar R5B. Болид команды F1 Jaguar 2004 года. Эта машина с обновленным шасси для второй половины сезона 2004 года. Тот сезон для команды стал последним.
Болиды той далекой эпохи были оснащены атмосферными двигателями V10 объемом 3 литра и имели звук, от которого у фанатов Формулы1 до сих пор захватывает сердце. К сожалению, тот звук моторов, который по праву стал визитной карточкой Формулы1, остался историей. После перехода на гибридные двигателя с турбиной звук изменился.
Jaguar R5b оснащался двигателем Ford Cosworth CR-6. атмосферный 3, 0 л. (72) V10.
Именно этот болид побывал в аварии на Гран-при Китая - 2004. Его пилотировал Марк Уэббер.
Из-за того, что машина была разбита, ее разукомплектовали. После покупки ее пришлось реставрировать. На данный момент она не на ходу, просто как музейный экспонат. Но при желании, как говорил Николай, ее можно восстановить до рабочего состояния. Просто не за чем.
Кстати, вспоминается курьезный случай, который произошел с этой командой. В том сезоне, который оказался для них последний. На Гран-при Монако. В то время в прокат выходил фильм "Двенадцать друзей Оушена". И на болидах Jaguar в тот уик-энд красовался реклама этого фильма. А на носу машин были прикреплены бриллианты. Но в гонке на болиде Кристиана Клина этот бриллиант продержался не долго. На первом же круги гонки машина попала в аварию и бриллиант успешно потерялся среди улиц Монако. Потом этот бриллиант искали всеми жителями княжества. Цена камня была 200 тыс. долларов, но так и не нашли. Но спустя 17 лет Марк Уэббер развенчал этот миф и признался, что на машинах были не настоящие бриллианты, а стекляшки за несколько долларов.
Болид Формулы1 Ferrari F399 1999 года.
Болид Эди Ирвайна, который боролся в том сезоне за чемпионский титул до последний гонки. Шумахеру же не повезло. Он в Сильверстоуне попал в страшную аварию. Отказали тормоза, и Михаэль, практически не сбросив скорость, влетел в отбойник, сломав ноги. Шумахеру понадобилось три месяца для восстановления. Он вернулся на две последние гонки сезона и финишировал в них вторым, пропустив шесть этапов.
А это еще одна не менее интересная модель Delorian DMC12. Всеми известно по фильму "Назад в будущее".
Я не могу не остановится и не рассказать удивительную и трагическую историю этого автомобиля.
Это детище талантливого инженера Джона Делориона, который работал General Motors. И 1960 году дослужился до ведущего Инженера Pontiac. Потом возглавил Chevrolet, а в 1973 был уже вице-президентом GM. Но внезапно подал в отставку и основал свою фирму Delorean Motor Company (DMC). Так началась работа над автомобилем Delorian DMC12. За дизайном Делориан обратился к итальянцам. А именно к Джорджетто Джуджаро. Машина получила футуристичный дизайн космического корабля со сложными дверями, аля крыло чайки. А кузов был сделан из не покрытой нержавеющий стали. Кстати, Илон Макс позаимствовал эту идею для своего CyberTruck. Дизайн автомобиля и сегодня выглядит стильно. Машина должна была изначально оснащаться прожорливым роторным двигателем фирмы Comotor. Но из-за нефтяного кризиса компания разорилась. Пришлось искать новый двигатель, и им стал V6 3.2 литра 170 л.с. разработанный Peugeot, Renault, Volvo. Но экологические нормы, которые начали действовать в США, заставили изменить конструкцию, и мощность упала и вовсе до 132 л.с. Стартовал выпуск автомобиля 1981 году в Англии, в Денмари пригород Белфастата. Из-за более дешёвого производства. Сначала выстроилась очередь желающих купить. Но проблемы с качеством сборки и слабый двигатель привели к началу краха компании.
И тут история приобретает голливудский сценарий. Компания требовала финансовой поддержки. В этот момент Делориону поступило предложение от некого Джеймса Хоффмана использовать его фирму качестве ширмы для отмывки денег, полученных за сбыт кокаина. Отчаявшейся Делориан принял предложение. И 1982 году его ловят за передачей взятки, якобы за сбыт кокаина. Судебный процесс длится два года, и Делориона оправдывают, называя это обвинение дискредитацией. К этому времени компания совсем разорилась и была объявлена банкротом. В период 1981 по 1982 год выпущено было 9000 автомобилей. Возможно, этот автомобиль был бы забыт. Если бы не комедийный фильм "Назад в будущее" где Delorion DMC12 был машиной времени, коей и задумывался разработчиком, как машина, опередившая время.
Dodge Viper Venom 1500 Hennessey.
С 2002 году начали выпускать лимитированную серию Dodge Viper Competition. Всего было выпущено 100 автомобилей. Эта 21 из серии.
Автомобиль привезли в Россию, переделали и подготовили к дрэг-рейсингу американские инженеры фирмы Hennessey Performance совместно с краснодарской фирмой Autobeagle. Мощность двигателя - 1500 л. с. в купе с автоматической коробкой передач и множество электронных примочек, которые помогают управлять этой мощностью. Топливо - нитрометан. Разгон от 0-100 кмч 1.9 с. Скорость более 420 км/ч.
В 2008 году эта машина приняла участие в соревнованиях по дрэг-рейсингу в Красноярске и заняла второе место. Из-за отказа электроники.
Идем дальше. 1958 Buick Roadmaster Limited Riviera Sedan.
Это флагманская модель 1936-1942 гг. которую возродили в лимитированной серии в количестве 5571 автомобиль в 1958 году. Седан-хардтоп версие Limited Riviera.
Buick - одна из самых роскошных марок GM (General Motors). Модель Limited Riviera получила максимальное количество хрома, который на тот момент был веяньем моды и признаком роскоши.
Модель оснащалась двигателем V8 в купе с автоматической коробкой передач выдавал мощность в 300 л. с. Двигатель называли по другому "B12000" из-за того, что он развивал 12000 фунтов для каждого поршня и разгонял этот большой седан до 191 кмч.
Неумирающая Американская классика. Все, что нужно знать об этой модели.
Lada Vesta Sport TCR прошу любить и жаловать.
Эта Lada Vesta подготовлена под мировым стандартам к кольцевой серии TCR. Оснащен автомобиль двигателем Renault F5PT 1.8 литра от Renault Megane c секвентальной шести ступенчатой коробкой передач и мощностью 340 л.с. Машина так же оснащена дифференциалом повышенного трения. А подвеска и спереди и с заде не зависимые, с газовыми спортивными амортизаторами.
Chevrolet Corvette C3 Stingray 1973 года.
Эта кастомная версия от фирмы AutoBeagl. Автомобиль получил новый салон с музыкальной системой. Оснащался двигателями V8 190-275 л.с. Так же можно было выбрать 4-ох ступенчатую механическую коробку передач либо 3-ох ступенчатую автоматическую КПП. Всего автомобилей было выпущено 542 861 штука. Какая именно мощность в данном экземпляре, не известно, ведь у двигателей этой модели был огромный потенциал для увеличения мощности. Двигатель перетерпел доработку и был установлен суперчарджер (нагнетатель). Суперчарджер - это хромированная штуковина, которая торчит из капота.
Mercedes SLS AMG GT3.
Этот автомобиль отвечает всем требованием для участия в кольцевых гонках класса GT3. Двигатель V8 AMG 6.3 литра работает с 6-ти ступенчатой секвентальной КПП и выдает мощность 500-600 л.с. в зависимости от регламента. Максимальная скорость - свыше 300 км/ч. тоже в зависимости от настроек. Разгон - 0-100 кмч.-3.7 с. (в зависимости передаточного числа КПП).
Alfa Romeo 4C маленькая Ferrari. Название авто получила по количеству цилиндров.
И так, следуя из названия, авто оснащено турбированным рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1742 кубических сантиметра, которую подружилась с преселективной шести ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сухими сцеплениями. Все это расположили в средней компоновки и обернули в шикарную обертку. И эта грациозная крошка ускоряется до первой стокилометровой отметки за 4.5с. А максимальная скорость составляет и вовсе 258 км/ч.
Lamborghini Gallardo. (Правильно звучит название Ламборгини Гаярдо).
Пожалуй, самая консервативная модель Lamborghini. Как позиционирует компания, это младшая авто в модельном ряду, суперкар на каждый день. Построена машина на пространственной алюминиевой раме. Оснащен пятилитровым двигателем V10 500-530 л.с. с шести ступенчатым роботом с двумя сцеплениями. Привод на все колеса через вискомуфту. С распределением крутящего момента 70-30% где 70% приходилось на задние колеса (при пробуксовках на передник колеса могла переходить до 50% тягового усилия). Таким образом, у автомобиля сохранили повадки заднеприводного авто. Были лимитированные версии и с задним приводом.
ГАЗ 14 «Чайка»
Автомобиль был не доступен обычным гражданам, а предназначался высокопоставленным представителям власти. За период 1977 по 1988 гг. Было выпущено 1114 экземпляров. На Газ-14 устанавливался двигатель 220 л.с. с двумя карбюраторами. Машина была оснащена кондиционером фирмы Danso и аудиосистемой с пультом управления.
Jaguar E-type Series 1 3.8 Roadster.
Знаменитый автомобиль, который считается самым красивой моделью марки. Оснащался двигателем 3.8 литровым V6 с четырех ступенчатой ручной коробкой передач и имел мощность 241 л.с. Разгонялся до 100 км/ч за 6.9 с.
Ока Dancer.
Эту машину сконструировали московские специалисты Lukoil Racing Team. От серийного авто остались лишь двери, лобовое стекло и крыша. Машина получила каркас жесткости, подрамник и двигатель R4 1.6 мощностью 108 л. с. который совместили с шести ступенчатой коробкой передач. Разгон 0-100 км/ч. за 8.5 с. и максимальной скорости - 190 км/ч. Самое интересное, что привод перекочевал на задние колеса.
Imperial Crown Convertible 1962 года.
Imperial Crown Convertible 1962 года оснащался, как и все американцы, огромным двигателем V8 340 л. с. Выпущено было всего 554 экземпляра.
Помимо автомобилей Зедь есть множество сувениров и макетов. Например, этот набор шахмат Formula1. Фигуры шахмат содержат в себе детали двигателей и подвески Renault и Lotus, и они не вероятно легкие, каки и все материалы в Формуле1. Сама же доска сделана из фрезерованного цельного алюминия, который поделен на шестьдесят четыре клетки. Белые сделаны из алюминия, а черные из карбона. Но это не доска, а поле бое, как и трасса Формулы 1, которая не прощает ошибок.
Тормозной карбоновый диск Ferrari F2002.
В гонке он разогревается до 700 °C. При такой температуре они буквально светятся красным цветом и требуют постоянного воздушного охлаждения. Даже при остановках, когда болид закатывают в боксы, используются специальные фены, что бы остужать тормоза.
Еще очень много легендарных автомобилей, про которые можно было рассказать. Но рассказ станет бесконечным. Я выбрал на свой взгляд одни из самых интересных.
Музей в целом оставил хорошее впечатление, несмотря на не сильно просторный зал. Единственное для меня вызвало неудобство - это ленточки, которыми огорожены автомобили. Можно было сделать их декоративнее и немного ниже. На фотографиях лента очень портит вид.
На этом виртуальное путешествие заканчивается. Подписывайтесь, будет еще много интересного.