Volkswagen K70 — это модель, которая примечательна своей уникальностью в истории марки. Она была изначально разработана NSU как их переднеприводный седан с водяным охлаждением, но после поглощения NSU компанией Volkswagen стала частью модельного ряда VW. K70 стала первым автомобилем Volkswagen с передним приводом и водяным охлаждением двигателя, что знаменовало отход от традиционной концепции воздушного охлаждения и заднего привода, использовавшейся в VW Beetle и других моделях.
K70 изначально создавался как дополнение к модели Ro 80, но вместо роторного двигателя Ванкеля, установленного в Ro 80, оснащался классическим поршневым двигателем. Компания NSU планировала представить этот автомобиль широкой аудитории на Женевском автосалоне 1969 года.
Однако до запуска стало известно, что финансово затрудненная NSU может быть поглощена Volkswagen. Будущее K70 оказалось под угрозой из-за опасений руководства, что автомобиль слишком близок по размеру и цене к недавно выпущенному Audi 100. Планы по запуску K70 были отложены в последний момент. Volkswagen убрала K70 со стенда NSU непосредственно перед началом шоу. NSU K70 был представлен и прорекламирован в ежегоднике Женевского автосалона Automobil Revue за 1969 год, выпущенном в марте, с примечанием, что K70 "пока не будет производиться" и не будет представлен. В общей сложности было построено 23 предсерийных экземпляра K70 с эмблемой NSU.
26 апреля 1969 года было одобрено слияние NSU и Volkswagen. В рамках сделки NSU должна была взять под контроль Auto Union в обмен на увеличение уставного капитала, переданного Volkswagen. Однако фактически Volkswagen поглотил NSU, и в 1969 году NSU была интегрирована с Auto Union, будущей Ауди. NSU как бренд продолжал существовать с Ro80 до 1977 года.
Volkswagen требовался новый семейный седан для замены заднемоторной модели Type 4. Учитывая, что K70 с передним приводом и современным дизайном мог изменить имидж компании, Volkswagen решил запустить его производство. Спустя чуть больше года производство седана было перенесено на новый завод в Зальцгиттере, вместо первоначального завода NSU в Неккарзульме. Модель Volkswagen K70 начала сходить с конвейера в августе 1970 года.
Двигатели:
- 1,6 л, степень сжатия 8,0:1, мощностью 75 л.с., расход в смешанном цикле — 12,5 л.
- 1,6 л, степень сжатия 9,5:1, мощностью 90 л.с., расход в смешанном цикле — 13,5 л.
- 1,8 л, степень сжатия 9,5:1, мощностью 100 л.с., расход в смешанном цикле — 13,5 л.
Все моторы — 4-цилиндровые, с одним распредвалом в головке блока, карбюраторные
КПП механическая, 4-ступенчатая
Передняя подвеска — МакФерсон, задняя — независимая на продольных рычагах
Массогабаритные характеристики:
- Длина: 4455 мм
- Ширина: 1665 мм
- Высота: 1455 мм
- Колёсная база: 2690 мм
- Масса: 1100 кг
Volkswagen K70 больше будущего Passat B1, дебютировавшего в Европе в 1973 году, по длине на 275 мм и сопоставим по длине с более поздней Audi 80 B2.
Автомобиль имел реечное рулевое управление.
Передние тормоза располагались рядом с масляным поддоном. Если масло с двигателя попадало на тормозной узел, эффективность пораженного тормоза могла снижаться до нуля.
Заднее сидение складывалось вперед.
В конкурсе на звание «Европейский автомобиль года 1971» автомобиль занял 2-е место.
Однодисковое сухое сцепление, как это обычно делается в автомобилестроении, расположено позади маховика, снаружи картера двигателя.
Однако дальше конструкция становится более интересной: связующим элементом между двигателем и 4-ступенчатой коробкой передач является полуось, которую можно легко снять всего за несколько манипуляций. Это позволяет разъединять двигатель, сцепление и коробку передач без сложных демонтажных работ. Инженеры NSU эффективно использовали передачу мощности в коробке передач: ведущий вал напрямую передает крутящий момент к дифференциалу, расположенному под картером двигателя. Такая компоновка обеспечивает идеальное распределение веса для переднего привода — прямо над передней осью.
По центру виден широкой тоннель для кпп
K70 сыграл важную роль в развитии Volkswagen. Он предлагал более просторный салон благодаря переднеприводной компоновке. Его строгие и угловатые линии стали предвестником дизайна будущих моделей Volkswagen. Хотя K70 не стал коммерчески успешным, его конструкция и концепция дали ценный опыт, который был применен при создании Passat — одного из самых успешных автомобилей VW.
Машина имела диагностический разъем, который позволял считывать данные... И это было в 1970 году!
Это был просторный автомобиль с самыми современными технологиями по реальной цене автомобиля среднего класса, но имелись и серьезные недостатки. Отмечалось, что рулевое управление было крайне тяжелым для парковки, гидроусилителя не было.
Слишком тяжелый для объема 1600 куб. см. Чтобы быстро ехать, нужны были высокие обороты. Это привело к росту потребления топлива. 16 литров на 100 км было нормой. Не помогла и аэродинамика"кирпича". При 90 л. с. он разгонялся всего до 155 км/ч. Ремонт двигателя и трансмиссии был чрезвычайно дорогим по сравнению с другими VW. Поломки случались часто, и от той надежности, к которой привыкли клиенты VW в то время, не осталось и следа. Машина ржавела в быстром темпе. Многим автомобилям было всего шесть лет, и их уже не стоило ремонтировать.
Однако VW предоставил пострадавшим клиентам большую скидку, если они решат снова купить Volkswagen при покупке нового автомобиля. Кроме того, VW не видел никаких причин продолжать поддерживать K70, поскольку разрабатывал собственный переднеприводный автомобиль среднего класса Passat, созданный на базе Audi 80.
В общем, история K70 не выглядит очень успешной. Всего было выпущено 210 082 экземпляра. Некоторыми ценителями модели высказываются мнение, что это был лучший VW всех времен, но к сожалению, ни руководство VW, ни "душные" клиенты VW этого не поняли.
Мне автомобиль нравится, а вам?