Построенный в Белфасте, Ирландия, в Соединенном Королевстве Великобритании и Ирландии, RMS Titanic был вторым из трех океанских лайнеров класса «Олимпик» — первым был RMS Olympic , а третьим — HMHS Britannic.
Первоначально Britannic должен был называться Gigantic и иметь длину более 1000 футов (300 м). Это были самые большие суда флота британской судоходной компании White Star Line, в состав которого в 1912 году входило 29 пароходов и тендеров.
Компания стремилась обновить свой флот, прежде всего, в ответ на гигантов Cunard, но также и для замены пары старейших пассажирских судов, которые все еще находились в эксплуатации, — RMS Teutonic 1889 года и RMS Majestic 1890 года.
«Тевтоник» был заменен на «Олимпик», а «Маджестик» — на «Титаник».
После крушения «Титаника» Majestic вернули на прежнее место на нью-йоркском маршруте компании White Star Line.
Компании Harland and Wolff была предоставлена значительная свобода действий при проектировании кораблей для White Star Line; обычно последний набрасывал общую концепцию, которую первый брал и превращал в проект корабля.
Вопросы затрат не имели большого значения, и Harland and Wolff получила разрешение тратить на корабли столько, сколько необходимо, плюс пять процентов прибыли.
В случае с кораблями класса «Олимпик» была согласована стоимость первых двух кораблей в размере 3 млн фунтов стерлингов (примерно 310 млн фунтов стерлингов в 2019 году) плюс «дополнительные расходы к контракту» и обычная комиссия в размере пяти процентов.
Его водоизмещение составляло 46 329 брутто-тонн и 21 831 норт-тонн, осадка — 34 фута 7 дюймов (10,54 м), а водоизмещение — 52 310 тонн.
Мостик и рулевая рубка находились в носовой части, перед каютами капитана и офицеров.
Мостик возвышался на 8 футов (2,4 м) над палубой, простираясь в обе стороны, чтобы можно было управлять судном во время швартовки. Рулевая рубка находилась внутри мостика.
Вход на парадную лестницу и в спортзал первого класса располагался в средней части судна, там же находилась и приподнятая крыша салона первого класса, а в задней части палубы находилась крыша курительной комнаты первого класса и сравнительно скромный вход для второго класса.
Покрытая деревом палуба была разделена на четыре отдельных прогулочных зала: для офицеров, пассажиров первого класса, инженеров и пассажиров второго класса соответственно.
Спасательные шлюпки располагались вдоль палубы, за исключением зоны первого класса, где был зазор, чтобы не портить вид.
Палуба , также называемая прогулочной палубой, простиралась по всей длине надстройки длиной 546 футов (166 м).
Он был зарезервирован исключительно для пассажиров первого класса и включал в себя каюты первого класса, зал ожидания первого класса, курительную комнату, читальный зал и комнату для письма, а также Пальмовый двор.
Палуба B , мостиковая палуба , была верхней несущей палубой и самым верхним уровнем корпуса. Здесь располагалось больше пассажирских помещений первого класса с шестью роскошными каютами (каютами) с собственными частными променадами.
На «Титанике» ресторан À La Carte и кафе Parisien предлагали пассажирам первого класса роскошные обеды.
Оба управлялись субподрядчиками-поварами и их персоналом; все они погибли в катастрофе. Курительная комната второго класса и вестибюль были расположены на этой палубе.
Приподнятый полубак корабля находился впереди мостиковой палубы, в нем размещался люк № 1 (главный люк в грузовые трюмы), многочисленные части механизмов и якорные гнезда.
За мостиковой палубой находилась приподнятая палуба юта длиной 106 футов (32 м), используемая пассажирами третьего класса в качестве прогулочной зоны.
Именно там многие пассажиры и члены экипажа «Титаника» приняли последний бой, когда судно затонуло. Бак и палуба юта были отделены от мостиковой палубы колодезными палубами.
Палуба C , палуба Shelter , была самой высокой палубой, которая шла непрерывно от носа до кормы. Она включала обе палубы колодцев; кормовая служила частью променада третьего класса.
Каюты экипажа располагались под полубаком, а общественные помещения третьего класса — под ютом. Между ними располагалось большинство кают первого класса и библиотека второго класса.
На палубе D ( салонной палубе ) располагались три больших общественных помещения: приемная первого класса, обеденный салон первого класса и обеденный салон второго класса.
Для пассажиров третьего класса было предусмотрено открытое пространство. Пассажиры первого, второго и третьего классов имели каюты на этой палубе, а койки для пожарных располагались в носовой части.
Это был самый высокий уровень, достигнутый водонепроницаемыми переборками корабля (хотя только восемью из пятнадцати переборок).
Палуба E , верхняя палуба , в основном использовалась для размещения пассажиров всех трех классов, а также для размещения койко-мест для поваров, матросов, стюардов и грузчиков.
Вдоль всей его длины тянулся длинный проход, прозванный Scotland Road, в честь известной улицы в Ливерпуле. Scotland Road использовалась пассажирами третьего класса и членами экипажа.
Палуба F , средняя палуба , была последней полной палубой и в основном вмещала пассажиров второго и третьего классов, а также несколько отделений экипажа.
Здесь располагались обеденный салон третьего класса, бассейн, турецкая баня и собачьи вольеры.
Палуба G ( нижняя палуба ) была самой нижней палубой, на которой перевозились пассажиры, и имела самые низкие иллюминаторы, чуть выше ватерлинии.
Здесь располагался корт для сквоша, а также передвижное почтовое отделение, где письма и посылки сортировались и готовились к отправке, когда корабль причаливал. Здесь также хранились продукты питания.
В нескольких местах палуба прерывалась орлоп-палубами (частичными палубами) над котельным, машинным и турбинным отделениями.
Палубы Орлоп и находившийся под ними танк-топ находились на самом нижнем уровне корабля, ниже ватерлинии.
Нижние палубы использовались в качестве грузовых помещений, а верхняя часть — внутренняя часть днища корпуса корабля — служила платформой, на которой размещались судовые котлы, двигатели, турбины и электрогенераторы.
Эту часть корабля занимали машинное и котельное отделения, места, куда пассажирам было запрещено заглядывать.
Они были соединены с верхними уровнями корабля лестничными пролетами; две спиральные лестницы около носа обеспечивали доступ на палубу D.
Суммарная мощность двух поршневых двигателей составляла 30 000 лошадиных сил (22 000 кВт). Мощность паровой турбины составляла 16 000 лошадиных сил (12 000 кВт).
Компания White Star Line использовала ту же комбинацию двигателей на своем предыдущем лайнере Laurentic, где она имела большой успех.
Он обеспечивал хорошее сочетание производительности и скорости; поршневые двигатели сами по себе были недостаточно мощными, чтобы развивать лайнер класса «Олимпик» на желаемых скоростях, в то время как турбины были достаточно мощными, но вызывали неприятные вибрации — проблема, которая затронула полностью турбинные лайнеры компании Cunard «Лузитания» и «Мавритания».
Длина каждого из двух поршневых двигателей составляла 63 фута (19 м), а вес — 720 тонн, при этом вес их фундаментных плит составлял еще 195 тонн.
Они работали на пару, вырабатываемом в 29 котлах, 24 из которых были двухконтурными и пять одноконтурными, в которых в общей сложности было 159 топок.
Котлы имели диаметр 15 футов 9 дюймов (4,80 м) и длину 20 футов (6,1 м), каждый весил 91,5 тонны и был способен вмещать 48,5 тонн воды.
Они отапливались сжиганием угля, 6611 тонн которого можно было перевозить в бункерах «Титаника», а еще 1092 тонны — в трюме № 3.
Работа была изнурительной, грязной и опасной, и хотя пожарным платили сравнительно щедро, среди тех, кто работал в этой сфере, наблюдался высокий уровень самоубийств.
Из 2224 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту, погибло более 1500 человек, что сделало это затопление самым смертоносным среди одиночных кораблей на тот момент.
(Фото: Wikimedia Commons / Flickr).