До появления современных авиаперелетов и люксов первого класса самым грандиозным достижением в сфере авиаперелетов класса люкс был немецкий дирижабль «Цеппелин».
в
«Гинденбург» был разработан для спокойной перевозки пассажиров через Атлантику, при этом дирижабль плавно скользил сквозь облака. Дирижабль считался самым длинным классом летательных аппаратов и самым большим дирижаблем по объему оболочки.
В 1930-х годах дирижабли типа «Гинденбург» широко считались будущим воздушных перевозок, а головной корабль этого класса, LZ 129 «Гинденбург», установил регулярные трансатлантические рейсы.
Гибель дирижабля в широко освещавшейся в прессе катастрофе положила конец этим ожиданиям.
«Гинденбург» пролетает над островом Манхэттен в Нью-Йорке 6 мая 1937 года, всего за несколько часов до катастрофы в соседнем Нью-Джерси.
«Гинденбург» имел дюралюминиевую конструкцию, включающую 15 главных кольцевых переборок, напоминающих колесо обозрения, по всей длине, между которыми располагались 16 хлопчатобумажных газовых мешков.
Переборки были скреплены друг с другом продольными балками, расположенными по их окружности.
Внешняя обшивка дирижабля была сделана из хлопка, пропитанного смесью отражающих материалов, предназначенных для защиты газовых баллонов внутри от излучения, как ультрафиолетового (которое могло бы повредить их), так и инфракрасного (которое могло бы вызвать их перегрев).
Газовые ячейки были изготовлены по новому методу, впервые разработанному компанией Goodyear, с использованием нескольких слоев желатинизированного латекса вместо прежних оболочек золотобитера.
Столовая дирижабля «Гинденбург». (Фото из коллекции Airships.net).
Внутреннее убранство «Гинденбурга» было спроектировано Фрицем Августом Брейхаусом, чей опыт проектирования включал создание пульмановских вагонов, океанских лайнеров и военных кораблей немецкого флота.
На верхней палубе «А» посередине располагались 25 небольших двухместных кают, по бокам от которых располагались большие общественные помещения: столовая по левому борту, а также гостиная и кабинет по правому борту.
Фотографии, собранные в этой статье, показывают, как выглядели роскошные воздушные путешествия на борту дирижабля «Гинденбург» в середине 1930-х годов. Фотографии являются частью коллекции Airship.net Дэна Гроссмана.
Столовая дирижабля «Гинденбург». (Фото из коллекции Airships.net).
В каждой каюте имелись кнопки вызова стюарда или стюардессы, небольшой откидной стол, умывальник из легкого белого пластика с кранами для горячей и холодной воды и небольшой шкаф, закрытый занавеской, в котором можно было повесить ограниченное количество костюмов или платьев; остальную одежду приходилось хранить в чемоданах, которые можно было убрать под нижнюю койку.
Ни в одной из кают не было туалета; мужские и женские туалеты располагались на палубе B ниже, как и единственный душ, из которого текла слабая струя воды, «больше похожая на струю из бутылки с сельтерской водой», чем на душ, по словам Чарльза Розендаля.
Обед на «Гинденбурге». (Фото из коллекции Airships.net).
Картины на стенах столовой изображали путешествия Graf Zeppelin в Южную Америку. Стилизованная карта мира покрывала стену гостиной.
Длинные наклонные окна тянулись по всей длине обеих палуб. Пассажиры должны были проводить большую часть времени в общественных местах, а не в своих тесных каютах.
Нижняя палуба «B» содержала туалеты, столовую для экипажа и курительный салон. Да, вы не ослышались, одной из самых удивительных зон на борту водородного дирижабля была курительная комната.
Столовая Гинденбурга с портовой набережной. (Фото из коллекции Airships.net).
Однако давление в нем поддерживалось выше атмосферного, поэтому в случае утечки водород не мог попасть в помещение.
Кроме того, его бар был отделен от остальной части корабля двухдверным шлюзом. Была одна электрическая зажигалка, поскольку на борту корабля не разрешалось использовать открытый огонь.
Гарольд Г. Дик, американский представитель компании Goodyear Zeppelin, вспоминал : «Единственный вход в курительный зал, который был герметичным, чтобы предотвратить попадание внутрь любого утечки водорода, был через бар, в котором имелась поворотная дверь-шлюз, и все вылетающие пассажиры подвергались тщательному осмотру стюардом бара, чтобы убедиться, что они не выносят зажженную сигарету или трубку».
Пассажирский зал. (Фото из коллекции Airships.net).
Бар «Гинденбурга» представлял собой небольшую прихожую между курительной комнатой и дверью шлюза, ведущей в коридор на палубе B.
Именно здесь бармен «Гинденбурга» Макс Шульце подавал коктейли LZ-129 Frosted Cocktails (джин и апельсиновый сок) и коктейли Maybach 12 (рецепт которых утерян), но что еще важнее, именно здесь Шульце следил за воздушным шлюзом, чтобы никто не покинул курилку с горящими сигаретами, сигарами или трубками.
Два вида на гостиную, на которых изображены портрет Гитлера и дюралюминиевое пианино.
В 1936 году — в первый и единственный полный год службы — «Гинденбург» совершил 17 рейсов через Атлантику и обратно, из которых десять — в Соединенные Штаты и семь — в Бразилию.
Полеты считались скорее демонстрационными, чем плановыми.
Первый пассажирский рейс через Северную Атлантику отправился из Франкфурта 6 мая с 56 членами экипажа и 50 пассажирами и прибыл в Лейкхерст 9 мая.
Поскольку аэродром Рейн-Майн находится на высоте 111 м (364 фута) над уровнем моря, дирижабль мог поднять при взлете на 6 тонн (13 000 фунтов) больше, чем из Фридрихсхафена, который находился на высоте 417 м (1368 футов).
Пассажирский зал. (Фото из коллекции Airships.net).
Говорят, что дирижабль был настолько устойчивым, что ручку или карандаш можно было поставить вертикально на планшет и он не падал.
Запуски проходили настолько гладко, что пассажиры часто пропускали их, полагая, что дирижабль все еще пристыкован к причальной мачте.
Стоимость билета в один конец между Германией и Соединенными Штатами составляла 400 долларов США (что эквивалентно 7811 долларам США в 2021 году); пассажирами «Гинденбурга» были состоятельные люди, как правило, артисты, известные спортсмены, политические деятели и лидеры отрасли.
«Гинденбург» снова использовался в пропагандистских целях, когда он пролетел над Олимпийским стадионом в Берлине 1 августа во время церемонии открытия летних Олимпийских игр 1936 года.
Пассажирский зал. (Фото из коллекции Airships.net).
В 1936 году в музыкальном салоне «Гинденбурга» был установлен алюминиевый рояль фирмы «Блютнер», однако через год инструмент был снят для экономии веса.
Зимой 1936–37 годов в конструкцию дирижабля было внесено несколько изменений. Большая грузоподъемность позволила добавить девять пассажирских кают, восемь с двумя кроватями и одну с четырьмя, увеличив пассажировместимость до 70.
Эти каюты с окнами располагались вдоль правого борта в кормовой части ранее установленных жилых помещений, и предполагалось, что на LZ 130 также будут такие каюты.
Кроме того, в сезоне 1937 года на корпусе судна были сняты олимпийские кольца.
Пассажирский зал на дирижабле «Гинденбург», видны прогулочные окна. (Фото из коллекции Airships.net).
Совершив первый перелет в Южную Америку в сезоне 1937 года в конце марта, «Гинденбург» вылетел из Франкфурта в Лейкхерст вечером 3 мая, совершив свой первый запланированный круговой рейс между Европой и Северной Америкой в том сезоне.
Катастрофа произошла 6 мая 1937 года в городке Манчестер, штат Нью-Джерси, США.
Пассажирский дирижабль загорелся и был уничтожен во время попытки пристыковаться к причальной мачте на военно-морской авиабазе Лейкхерст.
Письменная комната. (Фото из коллекции Airships.net).
В результате аварии погибло 35 человек (13 пассажиров и 22 члена экипажа) из 97 человек, находившихся на борту (36 пассажиров и 61 член экипажа), а также один погибший на земле.
Катастрофа стала предметом кинохроники, фотографий и записанных по радио репортажей очевидцев с посадочного поля Герберта Моррисона, которые транслировались на следующий день.
Было выдвинуто множество теорий как относительно причины возгорания, так и относительно первоначального топлива для возникшего пожара.
Реклама подорвала доверие общественности к гигантскому жесткому пассажирскому дирижаблю и ознаменовала внезапный конец эпохи дирижаблей.
Пассажирский салон на борту «Гинденбурга». (Фото из коллекции Airships.net).
Пассажирский салон на борту «Гинденбурга». (Фото из коллекции Airships.net).
Прогулочная дорожка по правому борту самолета LZ-129 Hindenburg, рядом с залом ожидания. (Фото из коллекции Airships.net).
Курительная комната на борту LZ-129 Hindenburg. (Фото из коллекции Airships.net).
Курительная комната на борту LZ-129 Hindenburg. (Фото из коллекции Airships.net).
Герметичная курительная комната на борту LZ-129 Hindenburg, видна дверь в бар и шлюзовые двери за ней. (Фото из коллекции Airships.net).
Бар «Гинденбург».
Коктейли на борту «Гинденбурга».
Центр управления Гинденбургом (Людвиг Фельбер у штурвала, возможно, Кнут Эккенер справа от него). Слева находится балластный щит, затем пост управления с репитером гирокомпаса, справа от высокой фигуры — окуляр телескопа для измерения дрейфа, справа — машинный телеграф, переговорная труба осевого коридора, высотомер и приборы для двигателя; справа — вариометр.
Колесо лифта, панель лифта и балластная плита.
Панель лифта Гинденбурга.
Навигационная комната «Гинденбурга».
Эрнст Леманн с навигационными радиостанциями.
Главная телефонная станция Гинденбурга.
Радиорубка «Гинденбурга».
Электрическая комната Гинденбурга.
Койки экипажа «Гинденбурга» вдоль киля.
Грузовое хранилище вдоль киля «Гинденбурга».
Камбуз «Гинденбурга» на палубе B.
Камбуз «Гинденбурга» на палубе B.
Палуба B: столовая для экипажа с фотографиями Гитлера и Гинденбурга (слева); столовая для офицеров (справа).
Когда восходящий водородный газ сгорел и вырвался из хвостовой части Гинденбурга, хвост упал на землю, вызвав взрыв пламени, пробивший нос. Наземная команда внизу разбежалась, спасаясь от этого ада.