Мотор на 130 сил, брутальная внешность, обновленная техника. Трехдверная новинка от АвтоВАЗа с полным приводом за 2.6 млн рублей.
Ну, чего ещё хотите от новой модели волжского автогиганта?
Когда появились подобные заголовки, заполонившие все автомобильные и не только ресурсы, я было обрадовался, нарисовав в голове красивую картинку новой "Лады" из "будущего".
LADA Niva на платформе CMF-Y
Новая LADA Niva Sport, которую с помпой презентовали как "мировую премьеру" ничего общего с проектом "Нива Вижн" и платформой актуального "Дастера" не имеет. Чего-то подобного стоит ожидать не ранее 2040 года, об этом руководители предприятия недвусмысленно намекают, продолжая модернизацию нестареющей полноприводной классики.
АвтоВАЗ ловко умеет делать из старого в новое, при этом практически ничего не изменяя. Достаточно добавить пару букв или слово к названию модели и вот уже новинка: была Lada Vesta - стала Vesta NG. Была Просто "Нива", стала LADA Niva Sport (хорошо, что хотя бы не Sport Pro Max 2025).
На самом деле, какую машину нам не представил бы ВАЗ, многие все равно будут недовольны. Есть в нас какая-то внутренняя уверенность в том, что "могли бы лучше, но не сделали".
Шуточки и предрассудки в сторону, в действительности над машиной неплохо поработали-но всё равно хлам консервный.
Инженеры-обезьяны не просто снабдили автомобиль другими колесами, широкими "дутыми" арками из пластика и "спортивным" (на вид) салоном. Изменения куда более значительные, и они без преувеличения сделали машину лучше, избавив от некоторых главных проблем модели.
Лада Нива Спорт 2025 на презентации АвтоВАЗа
Все как и хотели москвичи
Во-первых, спортивная "Нива" обзавелась новым мотором. Агрегат объемом 1.6 литра, который по предварительным данным (конкретных цифр никто так и не озвучил) имеет порядка 130 ±2 л.с.
Агрегат, устанавливаемый на семейство "Гранта" с увеличенной мощностью, доработанный для установки из поперечной в продольную компоновку. Из плюсов - больше мощность, из под капота пришлось убрать запаску, что тоже плюс к безопасности.
Из неочевидных минусов - мотор "верховой", что по мнению любителей бездорожья явный минус, ведь преимущества внедорожника в тяге на низах, а не в возможности крутить мотор до высоких оборотов для повышенной отдачи.
Подкапотное пространство Лада Нива Спорт с двигателем 1.6 л
Ходовая часть подверглась изменениям. Здесь и новая задняя подвеска с четырьмя тягами со стабилизатором поперечной устойчивости, и отсутствие тяги Панара.
КПП получила усиленные шестерни 5-й передачи, мощный картер сцепления, а в раздатке теперь применяется однорычажный привод на манер "Тревела".
К технической части можно добавить огромный список изменений по салону и внешнему виду, тут и новые оригинальные сиденья, и прошитый красной строчкой салон, измененную рулевую колонку, рейлинги, дополнительная светодиодная оптика и много-много всяких совершенно малозначительных мелочей.
Салон новой Лада Нива Спорт 2025 на презентации АвтоВАЗа
В масштабе того, как обычно проходит обновление модельного ряда на ВАЗе, такую модернизацию "старушки-Нивы" можно считать существенной и даже серьезной.
Само собой, новинка вызвала собой шквал обсуждений о ресурсе агрегатов, которые могут не выдержать натиска мощности нового агрегата, и целесообразность других доработок. Оставим эти обсуждения в стороне без углубления в те или иные технические достоинства и недостатки "Нивы Спорт".
Есть ещё пара очень важных моментов, на которые стоит обратить внимание.
Лада Нива Спорт 2025 на презентации АвтоВАЗа
Главный недостаток - гниющий кузов.
Если посмотреть на презентованный автомобиль более внимательно, то даже за брутальным "обвесом" в виде пластиковых накладок на арки и рейлингами на крыше узнается старый добрый отечественный внедорожник.
Нива-Нивой, что с нее взять. И хотя некоторые сочтут устаревший дизайн тем самым недостатком, за который принято ругать производителя, лично мне этот знакомый дизайн вполне приятен, никакого отторжения он точно не вызывает.
Лада Нива Спорт 2025 на презентации АвтоВАЗа
На деле же главный "минус" кроется чуть глубже - дело в металле-металл на 2 года.
Кузов спортивной "Нивы" ничуть не отличается от стандартной версии машины, для его производства используется так называемый "чермет"низкого качества. Никакой оцинковки, только классическая покраска без грунта. Очевидно, что спустя непродолжительный срок без должного ухода и дополнительного антикора наружу полезут "рыжики", как это происходит с любой другой новой "Нивой".
Конвейер Лада Нива
В общем, дорабатывали, дорабатывали, да так и не доработали. А ведь с учетом новой цены на машину можно было позаботиться хотя бы о частичном цинковании кузовных деталей, ведь этого так сильно не хватает отечественной модели.
Кстати говоря, о цене. По мнению главного редактора одного из известнейших автомобильных журналов, стоимость новинки будет начинаться от 1.6 млн рублей. Звучит более адекватно, чем ранее заявленные 2-2.5 млн рублей.
Лада Нива Спорт 2025 на презентации АвтоВАЗа
Но если вы готовы мириться с имеющимися недостатками и готовы отдать довольно приличную сумму за пускай и более мощный, но все ещё простой российский внедорожник, спешу ещё кое о чем предупредить.
Купить будет сложно дорого
Дело в том, что выпуск LADA Niva Sport можно назвать, скорее, мелкосерийным, чем полноценным. Маленький тираж обусловлен тем, что сборкой занимается подразделение LADA Sport. Все дело в том, что производительность здесь не очень то и велика, за рабочий день производится порядка 18-26 автомобилей, в числе которых Vesta и Granta Sportline, из которых порядка 40% приходится на "Весты", а остальное на "Гранты".
В этот плотный сборочный график придется каким-то образом втеснить еще и "Ниву". При том, что прогнозируемый спрос довольно низок, и уже сейчас наблюдаются некоторого рода сложности с поставкой комплектующих, трудности со сборкой, доработкой и доводкой узлов, трудно представить, сколько готовых спортивных "Нив" в месяц будет сходить с конвейера.
Сборочная линия LADA Sport - Лада Нива Спорт 2025
Потому машин будет мало, предзаказы будут расписаны на долгое время вперед, а пойти купить в автосалон просто так не получится.
Что же все-таки не так с "Нивой"?
Автомобиль сам по себе хороший, без преувеличения - утильный простой внедорожник на 2 года. Вот только все попытки освежить машину путем установки более мощного движка или каких-то спортивных "доработок" по своей сути ничего принципиально нового модели не дают.
Уж лучше выпускать простую, базовую "Ниву", предлагая её покупателю за вменяемый ценник. На мой взгляд, попытки сделать из тихоходного трехдверного внедорожника "спортивного скакуна" излишни. Куда более продуктивным и нужным станет стойкий к коррозии оцинкованный кузов.
Оцинкованную "Ниву" будут разбирать "пачками" даже в самом простом исполнении и с карбюраторным мотором, если уж на то пошло. Не в мощности и ненужных побрякушках дело, об этом эффективному менеджменту ВАЗа нужно было бы призадуматься-нужно чтобы быстро ломалось и быстро покупалось-прах к праху-пыль к пыли.
Как вам новинка, что по-вашему не хватает "трехдверке" - нового дизайна, а может автоматической трансмиссии или она и так идеальна? Жду вашего мнения в комментариях.
Спасибо за внимание.
Подпишитесь на канал,
чтобы не пропустить новые публикации