Первый брецель комом. Электрокары Mercedes не взлетели: рынок прохладно принял линейку EQ, особенно седаны. Проблема затронула и продажи в Германии, где компактный кроссовер EQA попал в топ-10 с результатом 11 476 машин, а всего компания продала 33 991 электромобиль. Это больше, чем у Audi (21 831), но меньше, чем у BMW (42 066).
СЕО компании Ола Шаллениус анонсирует «самое масштабное обновление в своей истории». В планах: Maybach SL Roadster 680 и AMG SL PureSpeed. Но самым важным дебютом станет новый CLA (в кузове C174) — купеобразный седан длиной более 4,7 м, который ранее был переднеприводным клоном А-класса с двигателем от Renault.
Новый CLA возьмет на себя роль входного билета в мир Mercedes. Теперь модель полностью электрическая и построена на 800-вольтовой платформе MMA. Летом ждем EV-версию, а осенью — 48-вольтовым гибрид.
Электрический G-Klasse теперь не EQG, а G 580 с технологией EQ. По той же схеме в 2026 году появятся новые GLA и GLB, заменяющие EQA и EQB, а также электрические варианты C-класса и GLC. Они первыми получат архитектуру MB.EA, созданную исключительно под электромобили.
Показать электрический GLC с технологией EQ компания может в сентябре на выставке IAA во Франкфурте. При этом в Штутгарте считают, что CLA и C-класс при сопоставимых габаритах не будут каннибализировать друг друга: у каждой модели будет своя аудитория. Главный посыл ясен: к 2028-му EQE и E-класс сольются, как и EQS с S-классом.
Ну и традиционно много интереса вызывает давно зреющий проект мини-гелика, намеченный на 2027 год.
При этом отказываться полностью от двигателей внутреннего сгорания в Mercedes не торопятся. Руководство прекрасно понимает ценность традиционных флагманов: S-класс с долей 50% в своем сегменте остается лидером во всех регионах мира. Поэтому даже к 2030-му бренд продолжит предлагать машины с ДВС, параллельно развивая электрички.