Рассказ о немецком полугусеничном тягаче Sd.Kfz.2 HK-101 (Kleines Kettenkraftrad), или Kettenkrad, из коллекции Мотомира Вячеслава Шеянова
Есть среди техники времен Второй мировой войны образцы, которые являются визитными карточками тех или иных стран. Есть такие и среди немецкой техники, причем касается это не только танков. Хватает и другой техники, которая однозначно ассоциируется с сумрачным немецким гением. Прежде всего это касается немецких полугусеничных тягачей, которые ни с чем другим не спутаешь. Машины эти получились не самыми простыми, но при этом вполне удачными. Иронично, что очень редкие страны смогли сделать похожие машины, да и те являлись по сути прямыми аналогами немецких полугусов.
Наиболее выделяется среди них самый легкий тягач, который часто величают мотоциклом. Разумеется, речь идет о Kettwenkrad, официально он именуется либо как Sd.Kfz.2, либо HK-101, либо Kleines Kettenkraftrad. В общем-то, перевод Kleines Kettenkraftrad вводит в заблуждение, поскольку никаким гусеничным мотоциклом он не является. Это такой же полугусеничный тягач, только маленький. В России сейчас известно несколько таких тягачей. Один из них находится в коллекции Мотомира Вячеслава Шеянова, о нем сегодня и поговорим.
Изначально в линейке немецких полугусеничных тягачей было 2 модели - 8-тонный Sd.Kfz.7 и 12-тонный Sd.Kfz.8. Далее она расширилась за счет 1-тонной Sd.Kfz.10, затем 3-тонной Sd.Kfz.11, следующей стала 5-тонная Sd.Kfz.6 и самым тяжелым оказался 18-тонный Sd.Kfz.9. По опыту войсковой эксплуатации было решено оптимизировать семейство полугусеничных тягачей. Новое семейство, HK, предполагалось выпуск тягачей HK 300 (1-тонный), HK 600 (4,5-тонный), HK 900 (8-тонный), HK 1600 (18-тонный), HK 2400 (24-тонный) и HK 3500 (35-тонный).
Ни один из этих тягачей так и не пошел в серию, да и в металле изготовили четыре типа. Зато совсем иная судьба ждала появившийся последним малый тягач семейства HK-100. Потребность в нем появилась 1938 году, когда немецкие воздушно-десантные части захотели иметь на снабжении маленькую машину. Она должна была влезать в военно-транспортный самолет Junkers Ju 52, а также уметь таскать за собой противотанковую пушку 3,7 cm Pak, автоматическую зенитную пушку 2 cm Flak 30, либо 75-мм горную пушку 7,5 cm Gebrigskanone 15/28. Последнее орудие появилось в связи с ростом интереса к подобным тягачам со стороны горнопехотных частей.
Вообще парашютисты исходно хотели что-то массой около 800 кг, это позволяло потенциально десантировать тягач парашютным способом. Но всё же это было слегка перебором, да и риск разбить тягач при приземлении оказался слишком высоким. Разработка тягача оказалась возложена на NSU Motorenwerke AG, причем руководить созданием машин стал сам Генрих Книпкамп. Судя по тому, что он лично ездил на этих тягачах, они были его любимым детищем. В этом смысле неудивительно, что HK-101 оказался единственным в семействе, который дошел до серийного производства.
Требования создать максимально компактный тягач привели к тому, что получилась машина с очень плотной компоновкой. А также очень узкая, что и стало причиной, почему она спереди похожа на мотоцикл. Два колеса сюда не влезало от слова совсем, поэтому была использована вилка мотоциклетного типа. Впрочем, на мотоциклетную она именно что похожа. Реально тут от мотоцикла почти ничего и нет, более того, на тяжелом бездорожье инструкция по эксплуатации HK-101 рекомендует снимать переднее колесо. Ибо оно превращается в якорь.
Другими словами, это типичный для Книпкампа 3/4-гусеничный тягач, то есть гусеничная машина с передним колесом, необходимым для маневрирования на дорогах. Тем не менее, в инструкции тягач указан как Kleines Kettenkraftrad. И вот это сыграла очень злую шутку с теми, кто не знает особенностей машины. На определенных углах поворота руля подключаются бортовые фрикционы. На высокой скорости это грозит переворотом, так убилось немало людей, которые думали, что это мотоцикл.
Как уже говорилось выше, изначально Sd.Kfz.2 являлся узкоспециализированным транспортом, сначала для воздушно-десантных частей, а далее появились и горнопехотные части. Им требовалось что-то, способное заменить мулов. В итоге изначальный выпуск Kettenkrad, как их быстро прозвали в войсках, выглядел очень скромно. За 1940 год NSU выпустила всего 142 тягача, а в 1941 году их произвели уже 419 штук. Дебютом Kettenkrad стали боевые действия в Греции и высадка на Крите.
Уже во второй половине 1941 года стали появляться первые специализированные варианты машины. Например, машины связистов kleines Kettenkraftrad für Feldfernkabel (Sd.Kfz. 2/1) и kleines Kettenkraftrad für schweres Feldkabel (Sd. Kfz. 2/2). Впрочем, настоящую популярность тягач получил по другим причинам. Когда наступила осень, выяснилось, что этот "мотоцикл" прет там, где обычный мотоцикл намертво вязнет. При этом он везет трех человек, а за собой может тащить прицеп, либо пушку, либо еще что-то похожее.
Результатом стало то, что за 1942 год сдали уже 967 тягачей данного типа, и это было только началом. Причем сама машина начала потихоньку меняться. Только за 1941 год было внесено 7 различных изменений, а в 1942 году их внесли еще 9 пунктов доработки. При этом надо сказать, что чисто по пунктам из заводских ведомостей смотреть слегка опрометчиво. Ибо живые машины иногда опровергают пункты изменений, которые указаны в авторитетных источниках. Особенно что касается времени внесения изменений по деталям. Как раз в героем данного материала случилась такая история.
По-настоящему массовым Kettenkrad стал в 1943 году. К выпуску подключилась фирма Stoewer, с которой сняли выпуск "единых легких" легковых машин. Впрочем, поначалу объем выпуска был очень маленьким: за 1943 год в Штеттине сдали всего 100 тягачей, в то время как NSU сдала 2440 Ketenkrad. Появление второго производителя стало причиной того, почему с боков корпуса исчезли логотипы NSU. Собственно говоря, поэтому Kettenkrad с логотипами являются редкостью. Их выпустили всего около 1,5 тысяч штук.
Классический облик Kettenkrad приобрел ближе к концу войны. От фары отказались, начались другие упрощения. Зато выпуск резко взлетел. За 1944 год NSU сдал 3315 тягачей, еще 288 успели сдать в 1945 году. Stoewer сдал 1130 Kettenkrad за 1944 год и еще 100 в 1945 году. Далее Stoewer сказал "Ой всё", а Штеттин стал польским городом Щецин. А вот выпуск HK-101 на NSU еще некоторое время продолжался. Уже как трактор для сельского хозяйства, их построили еще где-то 500 штук.
Собственно говоря, именно использование как мирного мини-трактора стало залогом выживания Kettenkrad в послевоенный период. Конечно, сильно простым он не был, особенно что касается ходовой части, зато проблемы с запчастями отсутствовали. Да еще и мотор очень массовый, от Opel Olympia. Постепенно число таких тягачей, появляющихся в музеях и частных коллекциях, растет. Причем одним из основных источников их прибавления становятся бывшие сельские труженники, которых находятся в заброшенных сараях. Да, такие находки всё еще бывают.
Вместе с тем, основная масса таких находок - это тягачи выпуска 1943-45 годов, поскольку на них пришелся основной выпуск. Кстати, ушлые люди из Чехии новоделят "ванны" таких тягачей, что является еще одним из источников пополнения стройных рядов Kettenkrad. Вообще машина редкая, но как-то раз на Militracks любители Kettenkrad выставили их сразу 17 штук. Уронив ценник на тягачи раза эдак в два. Конечно, дальше он снова пополз вверх, поскольку такие машины становятся только дороже. Но тем не менее, факт забавный.
В случае с тягачом из коллекции Мотомира Вячеслава Шеянова, то этот тягач относится к тягачам большой серии, которые стали производить в конце 1941 года. Им предшествовало 70 машин первой тестовой серии и 500 машин большой пробной серии. Собственно говоря, поэтому и было столько изменений за 1941 год. На самом деле и большая серия, которая предназначалась уже не только десантникам, горнопехотным частям и связистам, менялась ничуть не меньше. И с этим связаны некоторые заблуждения. Особенно что касается внешнего вида тягача.
Одно из таких заблуждений связано с формой кормового выступа, на котором находится кормовой фонарь Notek. Известно три варианта этого выступа, из них первый, угловатый, официально ставился на первых 542 тягачах. То есть почти до конца 1941 года. Далее, на последних машинах большой установочной партии, ввели новый, более технологичный выступ, но тоже довольно угловатый. Наконец, с 1515-й машины ввели округлую конструкцию, ставшую классической. По этой детали обычно и смотрят, ранняя машина, или поздняя.
Так вот, в Кубинке сохранился тягач, выпущенный в 1942 году, захваченный где-то во второй половине 1942 года и тестировавшийся осенью-зимой 1942 года. И у него уже та самая округлая конструкция выступа. То есть минимум со второго полугодия уже то, чего по бумагам быть не может. Машина из коллекции Мотомира Вячеслава Шеянова имеет ровно такую же конфигурацию. В общем, есть орднунг, а есть живые машины, которые сохранились в оригинальной конфигурации. И порой они слега не бьются.
Представлен тягач в штатной комплектации. Вместе со своим штатным прицепом Sd.Ah.1 (Anhänger (1 achs.) für kleines Kettenkraftrad). Ввели его одновременно с запуском Kettenkrad большой серии. Прицеп весьма технологичных, в пустом состоянии имеет положительную плавучесть. То есть в грязи не утонет. Существовал он в нескольких вариантах исполнения, включая и версии для связистов. Часто в Kettenkrad впрягали пехотные тележки If.8, причем порой сразу по несколько штук.
Как и другие экспонаты Мотомира Вячеслава Шеянова, данный тягач находится в хорошем техническом состоянии, когда надо, ездит. Будете в Самаре, обязательно загляните, такого количества военных мотоциклов нет ни в одном другом музее мира. Тут даже искушенным любителям мотоциклов есть, чем себя удивить.
Другие статьи по немецким полугусеничным тягачам, а также машинам на их базе:
Рассказ о немецких полугусеничных тягачах, ставших одной из визитных карточек немецкой армии
Особенности кеттенкрадовождения
История kl.Kettenkw. (f.g), самоходной мины на базе полугусеничного тягача Sf.Kfz.2
Немецкие полугусеничные тягачи Sd.Kfz.10 в качестве носителей противотанковых орудий
Рассказ о полугусеничном тягаче Sd.Kfz.6 (Daimler-Benz DB l 5) из коллекции Ойгена Крингса
Модифицированные 8.8 cm Flak 18 с полубронированными полугусеничными тягачами Sd.Kz.7
История 8.8 cm Flak 18 (Sfl.) auf Zugkraftwagen 12t (Sd.Kfz.8), истребителя ДОТ-ов, ставшего истребителем танков
История немецких бронетранспортеров Sd. Kfz. 251 ungepanzert, получавших корпуса из неброневой стали