Китайские авто в последнее время заполонили наш авто рынок. Кто-то от них в восторге, а кто-то испытывает явную неприязнь.
Почему?
Ну, потому что металл у них слабоватый, склонный к ржавлению, электроника оставляет желать лучшего, да и к двигателям вопросики имеются.
Я все это знал, но почему-то … купил.
Друзья конечно отговаривали, но экземпляр попался неплохой. Не буду говорить марку, чтобы не рекламировать, но ко многим моделям то, о чем я сейчас расскажу, применимо.
Итак, какие изначально были доводы против покупки «китайца».
Во-первых, кузов.
В знакомом сервисе меня убеждали, что через 2-3 года, ну максимум четыре, машина пойдет ржавчиной, которую никак не остановить. Причина – в низком качестве металла, его толщине и отсутствии нормальной оцинковки.
Во-вторых, электроника.
А точнее проводка. Дело в том, что в проводке присутствует, опять же, металл. И он там частенько гораздо тоньше, чем должен быть. Плюс пластиковая изоляция не самого высокого качества. Приезде по нашим дорогам провода быстро теряют свои свойства и могут замкнуть где-нибудь. Да так, что и не найдешь …
В-третьих, двигатель.
Сейчас модно стало ставить алюминиевые облегченные блоки. Но, кто бы что ни говорил, чугунина лучше и надежнее. А вот с алюминиевыми могут случиться серьезные проблемы при длительной эксплуатации.
Да, я все это знал, но решил рискнуть. Просто были и позитивные примеры, да и в интернете присутствовали восторженные отзывы счастливых обладателей Хавалов, Эксидов и т.п.
А тут еще, как назло, неплохой вариант подвернулся.
В общем, решено!
Взяли билеты на поезд и поехали в Москву. Знакомые пугали, что в Москве одни мошенники, что и без машины вернусь и без денег.
Но, как ни странно, сделка прошла, как «по маслу». И вот я уже владелец «навороченного китайца».
До дома ехать примерно 900 км. Но что это для такой машины?
Двигатель вроде работает, косяков по кузову нет, пробег небольшой (всего 100 тыс). У меня на Приоре под 450 тыс было и ничего, ездила.
Итак, в путь.
Сначала все было вроде ничего, особенно, когда включил магнитолу. Звук идеальный, машина по трассе «плывёт».
Примерно через 500 километров решил остановиться, чтобы отдохнуть.
А утром, когда начал заводить машину из двигателя раздался подозрительный стук.
Решил проверить масло и … щуп оказался сухой. Хорошо, что рядом был магазин с автозапчастями. Купил масло, залил и поехал дальше.
Стук сначала стал потише, а потом начал тарабанить еще сильнее.
Опять остановился – опять нет масла.
Опять подлил.
И вот здесь мне бы вообще прекратить поездку и зарулить на ближайший автосервис, но хотелось уже до дома поскорее доехать, да и не в каждом сервисе «китайца» возьмутся ремонтировать.
Еще спустя 300 километром движок на подъеме перестал тянуть, и машина почему-то стала глохнуть.
Ничего не оставалось делать, кроме того, как встать на обочине и начать вызванивать эвакуатор.
Хорошо еще, что связь с интернетом были. А то иногда бывает по трассе едешь и ни того, ни другого нет.
Когда машину довезли до сервиса, выяснилось, что движок клинанул и ремонт выйдет примерно в полмиллиона. То есть, по факту, дешевле поменять двигатель на другой, контрактный.
Получается, мне «впарили» заведомо неисправный автомобиль. Но почему я не слышал посторонние звуки в двигателе при покупке?
Мастер из автосервиса объяснил, что в двигатель, скорее всего, залили специальную присадку, которая и заглушила эти самые стуки.
Ну и еще, возможно, пробег тоже был немного скручен. Хотя, у некоторых китайских машин как раз после 100 тыс и начинают вылезать проблемы. Поэтому умные автовладельцы и стараются от них избавиться.
Вот такая вот нерадостная история получилась.
Буду пока ездить на этом чуде технике и пытаться продать. А куплю, наверное, что-нибудь попроще и поремонтнопригоднее, Весту, например. Там хоть движок чугунный …