Новый российский автомобиль LADA Iskra вызвал большой интерес у покупателей.
Поклонники марки LADA и те, кто отдает предпочтение отечественному автопрому, стремятся стать обладателями этой модели.
Несмотря на объявленную главой АвтоВАЗа Максимом Соколовым цену в диапазоне от 1.1 до 1.2 млн рублей, спрос на автомобиль высок. Некоторые видят в LADA Iskra значительный прогресс: современную иностранную платформу, доступность для широкого круга покупателей, узнаваемую стилистику бренда и оправдание крупных инвестиций (37 миллиардов рублей) в разработку.
Автомобильные порталы регулярно публикуют информацию о преимуществах новой модели LADA Iskra, которая, по всей видимости, является результатом значительных инвестиций со стороны АвтоВАЗа. Несмотря на попытки позиционировать "Искру" как прогрессивный автомобиль, анализ ее характеристик вызывает серьезные сомнения.
Семейство моделей LADA Iskra включает в себя седан, хетчбэк и кросс-версию с увеличенным дорожным просветом. Внутреннее убранство автомобиля, хоть и характеризуется как "добротное", оснащено базовым набором опций, характерным для бюджетного сегмента.
Платформа CMF-B-LS, заимствованная у французских производителей, подверглась существенным модификациям с целью адаптации к российским условиям эксплуатации и замены импортных компонентов. Однако, по мнению критиков, эти изменения привели к упрощению платформы и снижению ее технологических возможностей.
Безопасность "Искры" вызывает сомнения, так как ожидается наличие лишь 1-2 подушек безопасности. Уровень оснащения также не впечатляет, поскольку АвтоВАЗ убрал многие современные опции, доступные на оригинальной платформе. Задний ряд сидений ограничен в пространстве и лишен удобств, таких как дефлекторы обдува и подогрева.
Дизайн "Искры" подвергается резкой критике за несовременный и неудачный внешний вид, с элементами, напоминающими устаревшие модели.
Несмотря на заявления о модернизации силовых агрегатов, "Искра" использует проверенные двигатели от LADA Granta, что указывает на консервативный подход к техническому оснащению.
Начало серийного производства запланировано на декабрь 2024 года, а автомобили появятся в дилерской сети не раньше первой половины 2025 года. Эксперты рекомендуют воздержаться от покупки автомобилей из первой партии, ожидая устранения "сырых" моментов и коррекции цен.
Задние тормоза у Искры барабанные, а в зависимости от комплектации будут доступны колеса диаметром 15 или 16 дюймов. Представители АВТОВАЗа уверяют, что Искра будет показывать такие же хорошие результаты, как Веста — надежно, с хорошей энергоемкостью и даже с элементом азарта. Интересно, что у АВТОВАЗа теперь имеется сразу пять различных платформ: Гранта, Веста, Искра, Ларгус (экс-B0) и Нива (шасси Legend и Travel практически идентичны). С экономической точки зрения это выглядит как неоправданная трата ресурсов!
Что касается Искры, то она унаследовала от Весты «импортозамещенную» электронную архитектуру. Хотя изначально современная электроника платформы CMF-B считалась преимуществом по сравнению с платформой Весты, от которой французы решили отказаться. После ухода Renault архитектура была значительно упрощена — Искра не получит современных ассистентов. Даже системы безопасности были сокращены: в базовой комплектации предусмотрены две фронтальные подушки, а в топовой — четыре (фронтальные и боковые для передних пассажиров). Тем не менее, АБС и ESP обещаны в стандартной комплектации, как и электроусилитель руля.
В заключение можно сказать, что LADA Iskra, несмотря на заявленные преимущества, вызывает сомнения в плане современности, технологичности и конкурентоспособности.