Девятки постепенно уходят в историю и живых их на дорогах практически не осталось, но оно и понятно, ведь Девятку перестали выпускать в 2004 году и самым свежим экземплярам уже 21 год. Хотя в конце 80-х и 90-х о Девятке мечтали многие, по сравнению с "классикой" Восьмёрки и Девятки казались иномарками, современными, комфортными, скоростными и хорошо управляемыми. За хорошую управляемость можно поблагодарить инженеров Porsche, которые в своё время приложили свою руку к созданию переднеприводных моделей Лада.
Статья написана исключительно в познавательных и развлекательных целях, автор ничего не продаёт и не рекламирует
Девятку сняли с производства в 2004 году, но второе поколение Самара (ВАЗ-2113,2114,2115) выпускали до 2013 года, но и их живых на дорогах практически не остаётся. В 00-х АвтоВаз начал выпускать Ладу Калину которая базируется на платформе Лады Самара. А в 2011 году начали выпускать Ладу Гранту, которая является удешевлённой версией Калины. Вот только если Восьмёрки и Девятки на рассвете своей карьеры можно было назвать прорывными моделями для отечественного автопрома, то теперь, назвать Гранту прорывной моделью язык не поворачивается. Несмотря на то, что Гранта устарела, АвтоВаз официально заявил, что Гранту будут выпускать до 2032 года и никакая Лада Искра её не сможет заменить.
Просматривая объявления на одном из популярных сайтов, я нашёл настоящий эксклюзив. Девятку 1992 года, автомобиль выглядит как новый, а пробег символический всего 11 км. Автомобиль не эксплуатировался, не стоял на учёте и на нём даже не сделана предпродажная подготовка. Хэтчбек уже с длинными передними крыльями, длинные крылья начали ставить в 1991 году. Продавец пишет, что Девятка в экспортной версии, в состоянии "Капсула времени", автомобилей в таком состоянии в 2025 году больше попросту нет.
В объявлении достаточно много фотографий, на которых видно, что на Девятке даже не прикручены зеркала, дворники, брызговики. Автомобиль без различных допов и доработок, в таком состоянии как он сошёл с конвейера. В 2025 году большая часть Девяток, которые ездят по дорогам переваренные на несколько раз, после кучи ремонтов, тюнингов и доработок. Но глядя на некоторых "пилотов" за рулём Девяток, они себя считают асами, уверенные в своих автомобилях и совершают частенько опасные манёвры на дорогах, как будто они не на старенькой Девятке, а за рулём гоночного Porsche, в основном так делает молодёжь и часто такая беспечность приводит к ДТП.
Но это небольшое отступление, давайте вернёмся к Девятке 1992 года. На хэтчбеке были сохранены все заводские пломбы и этикеты. Чёрные матовые бампера блестят и сияют, арки девственно чистые. Шины заводские, с серебристыми штапмовками. По фарам, состоянию ЛКП, днищу, аркам и стёклам видно, что девятка не эксплуатировалась.
На днище, деталях, подвески, глушителе, нет даже намёка на коррозию. Но в таком состоянии, Девятка может сохраниться и дальше, только в случае если машина будет стоять дальше и храниться в сухом и проветриваемом помещении, с постоянной температурой. Если взять и начать эксплуатировать данный автомобиль на дорогах общего пользования, то очень скоро, появится первая коррозия, а спустя несколько лет, внешне автомобиль уже не будет отличаться от других Девяток, которые пока ещё периодически встречаются на дорогах. А стоимость её, после начала эксплуатации, обрушится в сотни раз.
В салоне установлена низкая панель, высокая панель у Девятки появилась позже. У высокой панели был тахометр, но благодаря высокой панели Девятка получила множество сверчков в салоне. Низкая панель была более тихой, да и в салоне, во всяком случае, по моему субъективному мнению, она смотрелась более гармонично. По салону видно, что он также выглядит как новый, руль и педали без износа, ковролин чистый. Сиденья закрыты плёнкой. Пробег на щитке приборов 10 км., на суточном одометре 8 км.
Под капотом всё также девственно чистое, нет следов грязи, мастики и дополнительного антикора. Стаканы и другие кузовные элементы без следов коррозии. Под капотом карбюраторный мотор 1.3 л, 64 л.с., коробка 5-ступенчатая механическая. До 100 км\ч Девятка разгонялась, по паспорту, за 16 секунд. Аккумулятор стоит Аком, но владелец пишет, что в комплекте есть также и родной аккумулятор 6ст-55, 1992 года выпуска.
Все документы в наличии. Продавец заявляет, что данный автомобиль подойдёт в качестве подарка или в коллекцию. Машина находится в Тольятти.
Сколько стоит Девятка? А стоит хэтчбек, как премиальный внедорожник, Девятку 1992 года выпуска продают за 15 млн.руб. За такие деньги, даже при условии, что машина действительно в полном оригинале и в прекрасном состоянии её можно продавать долгие годы
В заключение, если её и купит кто-то, то после хорошего торга в несколько раз и в качестве музейного экспоната, да и то, если действительно, автомобиль в идеальном состоянии и в полном оригинале, для ежедневной эксплуатации Девятку за 15 млн.руб. никто не купит.
Просьба подписаться на канал и поставить лайк, вам не сложно, а автору приятно