В 1989 году по договору с производственным объединением «Бийский химический комбинат», эксплуатировавшим с 1969 года электровозы Т30, группой электровозов широкой колеи и отдела электропривода ОГК и СКБ был разработан рабочий проект электровоза ЭАП30 (Т30М). В конструкции локомотива, отличавшейся от предшественника компоновкой и рядом технических новшеств, были использованы сборочные узлы и детали агрегата 11Т125 и серийных рудничных электровозов, применена тиристорная систем управления, аккумуляторные батареи повышенной энергоемкости, что позволило увеличить мощность электровоза (при снижении веса машины), улучшить ряд технических характеристик, упростить управление локомотивом, ввести элементы технической диагностики. Проект был выдан в производство, но вследствие субъективного отношения ряда руководителей завода, реализован не был.
Главный конструктор проекта В.Б. Мамонтов. Ведущие конструкторы проекта Г.Г. Ступин (механическая часть). Л.Я. Мищенко (электрическая часть). Контстукторы: Г.И. Глухеиький.Л.Н. Мушкина, С.Г. и др.
Электровоз аккумуляторный повышенной степени взрывоопасности, массой 30 т, был спроектирован по заказу Бийского комбината в 1989 году.
Электровоз предназначен для транспортирования оборудования массой до 100 т. Эти машины должны были заменить эксплуатируемые комбинатом электровозы Т30 изготовления 1969 года. В конструкции локомотива ЭАП30 использованы детали и сборочные единицы агрегата 11Т125 (рама, ходовые тележки, элементы кабины машиниста и пневматической системы и др.) и серийного рудничного электровоза АРП14.
Тиристорная система управления позволила снизить массу машины, разработать новый дизайн кабины, улучшить технические параметры электровоза. Впервые в конструкции подобного локомотива были введены дополнительная электродинамическая система торможения, элементы диагностики работы силовой электрической схемы, бесконтактный, плавный способ регулирования скорости движения и др. В конструкции были применены более мощные электродвигатели , что дало возможность увеличить тяговое усилие локомотива, а повышение энергоемкости тяговых аккумуляторных батарей позволило значительно увеличить длину межзарядного пробега.
Продолжение следует…
Поддержите канал-поставьте лайк.