На старте семейства "Юпитер-5" в 1985 году была анонсирована модификация "Турист" для колясочного варианта. Машина получила большое переднее крыло (как у ИЖ-Юпитер-3) с креплением к нижней траверсе. Между мотоциклом и коляской было закреплено запасное колесо с шиной с большими грунтозацепами (размер 3,75-18). Его предлагалось ставить перед ездой по бездорожью, а сам вариант получил название "мотоцикл повышенной проходимости". Позже в комплектацию этого исполнения вошёл ветровой щиток.
Мотоцикл-одиночка тоже получил свой вариант -"Люкс". Помимо ветрового щитка, он комплектовался багажником с боковыми полками и защитными накладками на дугах безопасности.
В середине 80-х годов у японского концерна Yamaha были приобретены лицензии на ряд мотоциклетных узлов: одноцилиндровый XT550, передняя телескопическая вилка с пневмоподкачкой, дисковый тормоз с гидроприводом, литые колеса. Двигатель ПО Ижмаш так и не смогло освоить, а вот узлы ходовой части к 1990 году уже пошли в серию. Их в основном на мотоциклах ИЖ-Планета-5. Было выпущено и небольшое количество мотоциклов "ИЖ-Юпитер 5-015 с лицензионными узлами, причём эксплуатация варианта с литыми колёсами и с боковым прицепом не допускалось: считалось, что они не вынесут повышенных нагрузок.
В 1992 году конструкторы. Ижевсково механического завода, где выпускался двигатель "Юпитера", разработали вариант с жидкостным охлаждением-с радиатором, насосом,термостатом и вентилятором, включавшимся при повышении температуры 97 градусов. Кроме того, они применили игольчатый подшипник вместо бронзовой втулки в верхней головке шатуна, уменьшили толщину поршневых колец, а также сместили отверстие под поршневой палец ближе к днищу. Тем самым они устранили перекладку поршня-главный источник "фирменного юпитерского саунда"- словно в цилиндры насыпали гаек. При этом мощность двигателя не выросла: главной задачей конструкторов была борьба с перегревом.
Помимо перечисленных выше моделей существовал также много различных модификаций.