Прошлый год оказался очень тяжелым по меркам автоиндустрии для многих автопроизводителей! Но 2024-й оказался прорывным для отечественного автопрома! В нем отечественный рынок легковых машин вернулся к доковидным значениям. В 2024-м в нашей стране было продано 1,836 млн штук авто (+39% к прошлому году), а если брать только легковые машины, то их продажи составили 1,55 млн штук - это даже больше, чем в 2021 году (и +47% к 2023 году). Такие данные сообщили в Минпромторге. Порадовались? Но хорошего понемногу. В наступившем году нас ждет как минимум стагнация. Скорее всего, падение спроса. Не исключен и вовсе обвал.
- Есть три сценария развития событий. Базовый - это снижение продаж на 10%, - считает замначальника отдела аналитики компании «Автостат» Виктор Пушкарев. - По пессимистичному прогнозу, объем рынка снизится на 20%.
Глава Минпромторга Антон Алиханов отметил: отраслевая стратегия автопрома в нынешнем виде предполагает, что в 2025-м будет продано 1,3 млн легковушек. Так что прогнозы примерно сходятся и у независимых экспертов, и у правительства. Факторы, которые негативно влияют на спрос, очевидны - рост тарифов утильсбора, падение курса рубля, высокая ключевая ставка, по сути, обрушившая выдачу автокредитов…
- Есть еще один важный момент - если в начале прошлого года стал давать эффект отложенный спрос, то к концу он превратился в опережающий, - рассуждает вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр. - Проще говоря, в предыдущие пару лет люди боялись покупать машины - пугали резко возросшие цены. Затем пришло осознание - дешевле ничего не станет, а вот еще подорожать может вполне! К тому же старые автомобили все равно приходится менять - в тех же таксопарках, например. Так что продажи ожили, начался рост. А в последние месяцы в салоны дилеров бросились даже те, кто в принципе мог бы еще и потерпеть - люди стали торопиться с покупкой, пока цены снова не выросли. Таким образом 2024 год забрал себе часть продаж 2025-го.
НЕ ВСЕ ТАК СТРАШНО
То, что подорожание будет, сомнений не вызывает. Но вот на сколько вырастут цены - тут оценки разнятся. Аналитики сервиса «Авто.ру» предполагают: резких скачков ждать не стоит (чтобы не пугать покупателей, как в 2022-м), а средний чек поднимется примерно на 10%. Тем более в преддверии октябрьского и январского повышения утильсбора дилеры активно завозили машины, чтобы успеть заплатить сбор по прежним, «гуманным» тарифам. Сейчас на стоянках накоплено автомобилей на 4 - 6 месяцев регулярных продаж. Это много - обычно запасы не превышают норму в 1 - 2 месяца. Зато теперь продавцы могут повышать цены постепенно. Плюс часть из них наверняка возьмут долю нагрузки за рост утильсбора на себя. Лучше продать больше машин с меньшей маржой, чем вовсе ничего не продать…
- В любом случае строить прогнозы - дело неблагодарное, - говорит Ян Хайцеэр. - Российский рынок зависит от огромного числа факторов, которые предсказать невозможно. Не только экономических, но и политических, социальных. Кто знает, какие потрясения нас ждут в новом году, что будет с курсом рубля, с санкциями, с ключевой ставкой Центробанка?
Причем события могут случиться и позитивные. Так что оптимистичный прогноз - сохранение продаж на уровне 2024 года и даже незначительный рост - тоже имеет право на жизнь.
РОСТ НЕИЗБЕЖЕН?
Выпуск машин напрямую завязан на спрос - неудивительно, что в 2024-м он тоже вырос. По оценкам Минпромторга, на 13% к 2023 году, до отметки 950 тысяч единиц. Тут, правда, считают все вместе - и легковушки, и коммерческий транспорт, и грузовики, и спецтехнику.
Так вот - в 2025-м темпы снижать не планируют. Наоборот, согласно заявлениям Антона Алиханова, у нас планируют выпустить 1,1 млн машин. Локомотивом, по традиции, выступит АвтоВАЗ - автогигант ставит своей задачей производство 500 тысяч автомобилей. Несоответствие ожидаемого падения продаж и роста производства смущать не должно. Утильсбор ведь повышают не только ради пополнения бюджета. Но и чтобы зарубежные компании активнее загружали заводы в России - либо собственные (такой сейчас есть только у Haval), либо те, с которыми сотрудничают. Работает схема не то чтобы очень успешно, но все же работает. Концерн Great Wall, владеющий брендом Haval, уже уперся в максимум производственной мощности завода в Тульской области - в 2024 году здесь выпустили 130 тысяч машин. Сейчас вовсю идет работа по запуску конвейера на бывшем предприятии Volkswagen под Калугой. Ожидается рост производства и у «Москвича» и «Автотора», получено ОТТС (Одобрение типа транспортного средства) для сборки моделей Exeed в Подмосковье…
- Конечно, на достижение планки в 1,1 миллиона будут напрямую влиять макроэкономические факторы и наличие платежеспособного спроса, - подчеркнул Антон Алиханов.
- Один из факторов роста продаж - россияне внутренне «смирились» с китайскими брендами, - признает автоэксперт Андрей Ломанов. - Отчасти - из-за отсутствия альтернативы. Отчасти - заработало сарафанное радио: люди видят, что «китайцев» берут, что на них можно ездить, что это современные, комфортные автомобили, а не «ведра с гайками», как их воспринимали еще 5 - 7 лет назад. Факт налицо - купить китайскую машину уже не зазорно. Большинство россиян научились различать бренды и модели из Поднебесной. Среди них появились свои лидеры рынка, свои бестселлеры, свои хиты. И, разумеется, люди стали следить за новинками, прицениваясь и строя планы - что можно будет приобрести из «свеженького»? И действительно - что?
Что изменилось в новом году собрание
УВЕЛИЧЕНИЕ ШТРАФОВ
Наказания за нарушение большинства пунктов ПДД стали суровее уже с 1 января. Впрочем, сроки лишения и/или административного ареста за особо тяжкие проступки остались прежними, выросли только суммы денежных штрафов. Но значительно - сразу в 1,5 раза. А размер скидки за своевременную оплату, наоборот, уменьшился - с 50% до 25%. Правда, времени на эту оплату нам выделили больше - не 20 (как было), а все 30 дней.
ПОВЫШЕНИЕ УТИЛЬСБОРА
Та самая страшная штука, которая к самой утилизации автомобиля не имеет ни малейшего отношения, зато существенно влияет на стоимость машин. Утильсбор платят все - в том числе отечественные предприятия. Но им потом положена компенсация от государства, размер которой зависит от уровня локализации производства. Так мы, в теории, поддерживаем родной автопром и стимулируем зарубежные компании переносить производство в страну. Главная же функция (и этого никто не скрывает) - пополнение бюджета. По оценкам властей, в 2024 году утильсбор принес в казну более триллиона рублей. В октябре тарифы подняли на 70 - 85%, а с 1 января - еще примерно на 20%. Аналогичная индексация в дальнейшем будет проводиться каждый год вплоть до 2030-го (и очень сомневаемся, что после процесс остановится).
Хорошая новость - повышение ставок не коснулось физических лиц. Можно ввезти один автомобиль из-за границы и заплатить всего 3400 (если он новый) или 5200 рублей (если машина старше трех лет). Правда, объем двигателя должен быть меньше 3,5 л - иначе тарифы будут коммерческими. Кроме того, ввезти можно одну машину в год и нельзя передавать право собственности в течение 12 месяцев.