В Москве и Московской области началось обновление подвижного состава пригородных экспрессов РЭКС. Эти поезда были запущены несколько лет назад как более удобная альтернатива обычным электричкам: они делают меньше остановок, позволяют быстрее добираться до места назначения и предлагают пассажирам улучшенные условия поездки.
Однако в последние годы парк этих поездов практически не обновлялся, и многие составы к настоящему моменту значительно устарели. Это касается не только внешнего вида, но и технического состояния вагонов, удобства интерьера и уровня предоставляемых услуг.
Теперь обновленные РЭКСы снова начали выходить на маршруты, причем возвращается и их фирменная цветовая схема.
Когда эти экспрессы только появились, они имели оригинальную ливрею, выделявшую их среди других пригородных поездов. Однако спустя некоторое время перевозчик ЦППК решил привести весь парк к единому стилю, и РЭКСы перекрасили в серо-красные корпоративные цвета компании. Это лишило их индивидуальности, а пассажиры нередко путали эти экспрессы с обычными электричками. Теперь же новые составы вновь получают оригинальную окраску, что делает их легко узнаваемыми на платформах.
Один из таких обновленных поездов был замечен на рязанском направлении, курсирующим по маршруту Голутвин – Москва. Это электропоезд ЭП2Д, современная модель, которая уже давно эксплуатируется на различных пригородных маршрутах.
Главные изменения по сравнению со старыми РЭКСами заметны в салоне. Здесь установлены новые сиденья, которые можно назвать «умеренно удобными».
Они мягче, чем в «Ласточке», но, конечно, уступают по комфорту креслам в поездах «Аврора». Один из главных недостатков – отсутствие регулировки спинки. Угол наклона остается фиксированным, так что пассажирам, особенно тем, кто едет на долгие расстояния, не всегда удобно сидеть в одной и той же позе.
В прошлой версии РЭКСов сиденья были не лучше.
Однако если сравнивать с предыдущими версиями РЭКСов, некоторые изменения действительно можно назвать улучшениями. Например, особенно заметно стало удобнее в тех местах, где в одном ряду располагаются три кресла. В старых поездах на таких местах был один значительный недостаток: крайнее сиденье у стены оказывалось слишком узким и тесным, так как не имело полноценного подлокотника. Теперь эту проблему устранили, и пассажиры больше не чувствуют себя зажатыми между соседями и стеной вагона.
Еще одно важное нововведение – появление столиков. В предыдущих версиях РЭКСов их не было вовсе, что доставляло неудобства, особенно тем, кто во время поездки хотел выпить кофе или перекусить. Раньше стаканы с напитками приходилось ставить на пол, что было неудобно и не слишком гигиенично.
Теперь поездка стала комфортнее. Однако сам факт наличия кофе в поезде до сих пор остается лотереей. В этот раз напитки предлагали, но далеко не на всех рейсах есть возможность что-то купить.
К сожалению, несмотря на некоторые улучшения, поезда не лишены недостатков. Один из самых заметных – малое количество туалетов. В поезде всего два санузла, чего явно недостаточно для экспрессного маршрута. Очереди к туалетам во время поездки могут быть достаточно длинными.
Сами кабины довольно просторные, но в них не предусмотрены такие базовые удобства, как крючки для сумок и верхней одежды. Зимой это особенно неудобно: пассажирам просто некуда повесить свои шубы, пуховики или даже рюкзаки, и приходится как-то выкручиваться, ставя вещи на пол или пытаясь удерживать их на весу.
Еще один странный момент, который вызывает недовольство, – это отсутствие мусорных корзин в тамбурах. В старых РЭКСах они были, и это позволяло поддерживать чистоту в поезде. Теперь же их убрали, и это привело к появлению проблемы: некоторые пассажиры просто оставляют мусор в сетках для вещей, а кто-то и вовсе бросает его на пол. Возможно, перевозчик рассчитывал, что мусор будут выносить в урны на станциях, но на практике это не работает.
Стоимость проезда от Коломны до Москвы теперь составляет 565 рублей.
Несмотря на достаточно высокую цену билетов, пассажиры, как и раньше, не получают гарантированного сидячего места.
Система остается прежней: кто успел занять кресло – тот едет с комфортом, а кто не успел – вынужден стоять весь путь. В часы пик и по выходным это особенно чувствуется, когда вагон полностью заполнен пассажирами.
Помимо всего прочего, у внимательных пассажиров может возникнуть интерес к заводской табличке, установленной в поезде. Там есть интересная деталь: в конце списка указана строка, значение которой неочевидно. Как Вы думаете, что она означает?
«Если гарантировать сидячее место, то не гарантируется проезд вообще»
Когда мы рассказали про РЭКС в нашем телеграм-канале, на который мы предлагаем подписаться, потому что там публикуются все железнодорожные новости, то пассажиры высказали свое мнение по поводу новых поездов и удобств.
- Насчёт резервирования места. Вроде ЦППК делала часть вагонов с резервированием в александровских экспрессах, что мешает ей делать тоже самое в других??
- По поводу ЭЧТК в головах 01 и 09..... Да их два всего. Но так было сделано ещё со времен электропоездов ЭР2Р/Т где туалеты изначально были в каждом прицепном вагоне. В середине 90-х эти туалеты ликвидировали по просьбе....... самих же пассажиров, которые вечно жаловались на нехватку места в вагонах и сидений чтобы уложить свою 5 точку. Вот и вся причина почему отказались от туалетов во всех вагонах.
- ДМЗ создал модификации с санитарной комнатой в прицепном вагоне, то, что её не заказывает ЦППК – вопрос к ЦППК.
- А если гарантировать сидячее место, то не гарантируется проезд вообще! Все же понимают, что стоячих мест на порядок больше, чем сидячих. Как только вводят номерные билеты, это автоматически уменьшает вместимость поезда в 10 раз примерно. Кто-то едет с комфортом, остальные сидят дома.
От себя добавим, что в европейских странах есть принцип: гарантированное место стоит дороже, чем проезд «без места». В первом случае пассажиру полагается конкретное кресло, во втором – как повезет. Если будут свободные места – сядут (но если войдет человек с билетом на это место, то придется уступить), а если не будет, то поедут стоя.