Чаще всего уникальные советские разработки сегодня доживают дни в ангарах, музеях, а некоторые и вовсе уже дожили, валяясь невосстановимым остовом в непопулярном месте. Естественно, этому есть очевидное обоснование: эти шедевры инженерии в своё время отслужили своё, а некоторые оказались после воплощения в жизнь не такими крутыми, как планировалось на стадии разработки. В обоих случаях обретшие популярность среди простого народа эти чуть ли не штучные разработки к сему дню не соответствуют критериям к выполнению хоть каких-то серьёзных задач, кроме одной - стать историей. В лучшем случае в виде экспонатов. Мы не будем оспаривать вполне закономерный исход, наша задача — вспомнить, как и зачем разрабатывались такие легенды, успешно ли прошли испытания, или почти с конвейера отправились "на хранение", и многое другое. Одним словом, отдать дань уважения технике, до сих пор покоряющей умы и сердца даже самых современных мальчишек.
Сегодня героем статьи станет ЗИЛ 4906 "Синяя птица".
В 1961 году мир взорвался невообразимой новостью: советский космонавт, живой человек, отправился в космос и вернулся обратно! Живым и здоровым! Это стало не только общепризнанным мировым достижением СССР, но и необратимой точкой старта для формирования новой статьи расходов и новой, весьма серьёзной, зоной ответственности: занять однажды первое место в космической гонке, это, конечно, хорошо, но держать пальму первенства в этом вопросе также было необходимо, ведь соперники по негласным соревнованиям уж точно не дремлют.
В последующие годы земляне только лучше осваивались в космическом пространстве, и космонавтов становилось больше. Но попасть в космос - это полбеды, а то и меньше, ведь вылет ракеты осуществляется с оборудованного места под наблюдением большого количества компетентных сотрудников, а вот возвращение на Землю - аспект, в котором удача космонавта играла более значительную роль. Почему? На всех этапах посадки космический аппарат являлся неуправляемым, и точка приземления могла значительно отличаться от предварительно рассчитанной. Так, например, девятнадцатого марта 1965 года космонавты Павел Беляев и Алексей Леонов приземлились в глухой заснеженной тайге на севере Пермской области. Это произошло в верховьях речки Усолки, в глухом лесу под Березниками.
Тут стоит пояснить: формирование космонавта из обычного гражданина - это очень дорогой и долгий процесс. Более того, с моральной точки зрения готовить космонавта, но не суметь спасти и эвакуировать его после приземления - значит нанести удар по духу не только других кандидатов в космонавты, но и мирового сообщества, которое трепетно следило за новостями в мире развивающейся космонавтики.
Эти аргументы стали основополагающими для развития самых разных направлений, дополняющих саму непосредственно космонавтику. Одним их таковых направлений стал вопрос надёжной эвакуации приземлившихся космонавтов. Учитывая обширность советских территорий и разнообразие географических и метеорологических реалий, техника для эвакуации должна была стать не просто спецтехникой, а прямо спец-спец техникой, отвечающей, на первый взгляд, набору самых немыслимым требованиям. Такая техника должна иметь большую грузоподъёмность, чтобы везти на борту не только экипаж, оборудование на все случаи жизни, но и суметь вывезти космический аппарат. А вдруг капсула приводнится, или путь к ней будет перекрыт водоёмом? Значит, спецтехника должна плавать. Даже при полной загрузке. Что на счёт болот, лесов, гор и прочих атрибутов пересечённой местности? Нужна существенная проходимость, крепчайшая ходовая, и сохранение манёвренности для работы в самых разных условиях. Но подождите... Сколько, учитывая всё перечисленное, будет весить такая техника? Как решить проблему с избыточной массой, ведь для езды по бездорожью она играет определяющую роль?
Но госзаказ, тем более в советское время, это непоколебимая установка к действию: сделайте нам большой, лёгкий, манёвренный, оборудованный медицинским и экспедиционным оснащением вездеход, равно хорошо чувствующий себя и в болоте, и в снегах, и в лесу, и в горах. И чтоб плавал.
Поначалу, то есть во второй половине шестидесятых годов прошлого века, эвакуацией заведывал ЗИЛ-овский ПЭУ-1. Со своей задачей он справлялся удовлетворительно, но нужно было расти дальше, ведь этот вездеход-амфибия не закрывал всех потребностей эвакуационных экспедиций. Тем не менее, он стал хорошим опытом для последующих разработок, в том числе, для нашумевшей Синей птицы. В начале семидесятых завод имени Лихачёва принялся трудиться над следующим поколением спецтехники. Путь был тернистым: несколько разработанных образцов оказались неудачными. Ключевым достижением здесь стал так называемый ПЭУ-2: при сохранившейся проходимости и способности плавать, на борт он мог брать одновременно команду спасателей, до трёх космонавтов и даже космический аппарат. Казалось бы, преимущества очевидны, но, к сожалению, они приводили к тому, что мобильность агрегата падала, а доставка самолётом в ближайший к точке приземления космонавтов аэропорт стала невозможной.
Поэтому от организации экспедиции количеством в одну машину было решено отказаться. Вместо этого стали работать над двухсоставной экспедицией: одна машина для экипажа, медицинского оборудования и космонавтов, вторая машина - техническая, для перевозки капсулы, шнекохода и спасательного оборудования.
Под руководством В.А. Грачёва был создан ЗИЛ-49042, он позволил "обкатать" некоторые решения на практике. Этот агрегат получил шесть приводных колёс, равнорасположенных по колесной базе, передняя и задняя оси имели независимую торсионную подвеску. Корпус являл собой стеклопластиковую обшивку на алюминиевой раме, благодаря чему при длине девять метров, высоте более двух с половиной, а ширине два метра снаряжённая масса ЗИЛа составила всего шесть с половиной тонн! Агрегат порадовал руководство проекта, и его было решено взять за основу при создании рабочего варианта спасательной машины.
Новому поисково-эвакуационному агрегату выдали уже знакомое нам заводское обозначение ЗИЛ-4906. Цифры индекса означают, что это специальная техника с полной массой от 8 до 14 тонн, ну а шестерка в конце указывает на порядковый номер проекта такого рода в списке разработок Специального конструкторского бюро (СКБ). Вместе с базовой амфибией транспортного назначения была создана пассажирская машина ЗИЛ-49061. Оба этих образца, а также еще один вездеход необычного вида (Шнекороторный плавающий снегоболотоход ЗИЛ 29061) вошли в состав поисково-эвакуационного комплекса ПЭК-490. После принятия на снабжение комплекс и его машины получили прозвище «Синяя птица».
Обе машины — ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061 — были технически одинаковыми, разница заключалась только в оснащении грузовой площадки: "ноль шестой" был грузовым (см. фото выше), а "ноль шестьдесят первый" был оборудован пассажирским блоком. Обе машины превосходно показали себя на бездорожье, справились с испытаниями в самых разных условиях, в том числе, на воде.
Основные технические характеристики агрегата таковы:
- Длина: 900 см.
- Ширина: 250 см.
- Высота: 295 см.
- Клиренс: 54 см по нижнему рычагу подвески, 59 см по днищу.
- Колёсная база: 240+240 см.
- Колея: 200 см.
- Масса: 8450 кг.
- Полная масса: 11 850 кг.
- Грузоподъёмность: 3400 кг.
- Максимальная скорость: на суше — 80 км/ч, на плаву — 8 км/ч
Задняя ось оснащалась поворотным механизмом, то есть при повороте руля передняя ось поворачивала в соответствии с поворотом руля, а задняя доворачивалась в противоположную сторону, это очень сильно уменьшало радиус поворота и проходимость по снегу, поскольку у всех колёс в повороте была общая утоптанная колея. Запас продовольствия позволял работать в удалении от баз несколько суток, медицинское оборудование - оказывать серьёзную помощь, а кондиционер и качественная отопительная система - выполнять работы как в сильный мороз, так и в жаркий день. В обеих машинах так же была установлена передовая система связи.
Отдельным новшеством стал тот самый шнекоход ЗИЛ 29061.
Ключевой особенностью этого агрегата стал необычный движитель - не колёса, не гусеницы, а шнекороторный элемент. Эта машина была способна ездить не только прямо и назад, но и боком, а также по диагонали. Продуманная конструкция позволяла машине плавать, а также преодолевать любые водные, зыбкие болотистые или заметённые самым пухлым снегом места. Этот ЗИЛ погружался на грузовую платформу "большого брата", подъёмные краны которого, в случае затруднения движения двух головных машин спасательной команды, могли спустить шнекоход, будучи уверенным, что он уж точно доберётся до точки эвакуации космонавтов.
Спасательный комплекс был готов в середине 1975 года. Это не означало, что его тут же бросят выполнять поставленную задачу — технику нужно было обкатать, чтобы получить данные о недоработках, неочевидных упущениях. Кроме того, как было упомянуто в начале статьи, это была не просто спецтехника, а спец-спецтехника, она имела очень серьёзные особенности управления, и требовала от экипажа полного понимания того, как с ней работать.
К сожалению, доработки пришлось реализовывать уже без главного конструктора: Виталий Андреевич Грачёв умер на 75-м году жизни, и проект Синяя птица стал его последним крупным детищем.
Его сотрудники достойно завершили начатую работу, и в 1981 году новый поисково-эвакуационный комплекс в составе грузового вездехода ЗИЛ-4906, пассажирской машины ЗИЛ-49061 и шнекороторного снегоболотохода ЗИЛ-2906 был принят на снабжение Единой государственной авиационной поисково-спасательной службы СССР. Вскоре начался мелкосерийный выпуск новой техники.
Производство продолжалось порядка десяти лет, до конца существования Советского союза, за это время завод имени Лихачёва явил миру около трёх десятков вездеходов комплекса «490»: 12 грузовых машин с подъемными кранами, 14 машин, оборудованных салоном, и 5 шнекороторных вездеходов. Времена были таковыми, что вся эта техника шла на баланс исключительно Единой поисково-спасательной службе. После ввода в эксплуатацию "четыреста девяностых" не бросили, их постепенно дополняли и улучшали новыми системами связи и навигации, кондиционерами и отопителями, улучшали ходовую и рулевой агрегат, ставили другие подъёмные краны. Эти машины не только искали космонавтов, но и иногда спасали людей после авиакатастроф.
Время шло. Настал 1991 год. Завод имени Лихачёва, как и многие другие предприятия теперь уже постсоветского пространства, столкнулся с рядом сложностей. СКБ ЗИЛ реорганизовали в отдельное предприятие, дав ему имя Вездеход ГВА (в честь Грачёва Виталия Андреевича). Заказы на Синюю птицу начали падать, по разным данным было выпущено ещё 10-15 машин. Благодаря очень компетентному подходу и упорству создателей, детище Виталия Андреевича, не смотря на прекращение производства, до сих пор выполняет некоторые задачи в рядах МЧС. Но самое главное, что эта прекрасная техника до сих пор не нашла себе замену в сфере поиска и эвакуации космонавтов, ибо даже спустя столько лет полностью отвечает современным требованиям в этой сфере.
Ну а Специальное конструкторское бюро "ЗИЛ", со временем получившее имя создателя Синей птицы Виталия Андреевича Грачёва, окончательно погибло, в 2013 году предприятие прекратило сборку техники, а к 2020 году территория завода была отдана под жилую застройку.
Эта прорывная разработка была не единственной. Об этом мы писали в других статьях:
Фантастика реальна: Лазерный танк СССР 1К17 "Сжатие". Введение в эпоху лазерного вооружения
Top Story: подводный ракетоносец в царской России. Не верите? Зря.
Предлагаем вам статьи и на другие темы:
Top story: Битва за Сталинград глазами немцев
Факты: кого боялся Иосиф Сталин? Неожиданные, странные, разноплановые истории о вожде пролетариата
Перейдите на канал, мы уверены, вы найдёте для себя много интересного)