Опупенно наглядная история на тему "эффективности" типа рыночной икономики (по болгарски), разворачивается вокруг забитых новыми автомобилями складов дилеров.
Фактура:
На начало 2025 года на складах российских дистрибьюторов скопилось порядка 700 тыс. машин, рассказал источник РБК на авторынке. Это почти вдвое выше уровня начала 2024-го примерно в 400 тыс. машин. В текущих стоках — более половины (примерно 52%) занимают произведенные в России автомобили, остальное — импорт. Аналогичную оценку текущих остатков — легковых и коммерческих авто — называет и Андрей Ольховский, гендиректор ГК «Автодом».
...
По оценкам Андрея Терлюкевича, гендиректора ГК «АвтоСпецЦентр», запасы новых только легковых автомобилей на начало года составляли 400-500 тыс.штук.
Согласно прогнозу «Автостата», спад рынка новых легковых автомобилей в 2025 году по базовому сценарию может составить до 10% или 1,42 — 1,43 млн штук, пессимистичный сценарий предусматривает снижение до 20% или порядка 1,25 млн машин. ГК «Рольф» ожидает падение спроса до 1,3 млн машин при базовом сценарии. По словам Николая Иванова, директора департамента новых автомобилей «Рольфа», затоваривание на складах есть — запаса хватит на 3-4 месяца продаж: «Совершенно точно можно сказать, что дилерские сети перенасыщены автомобилями китайских производителей».
Иванов напомнил, что в стране насчитывается 4,1 тыс. автодилерских центров, что «адекватно» под рынок 2,5 млн автомобилей. «Абсолютно точно есть риски, что дилерские центры будут закрываться», — говорит Иванов.
У дистрибьюторов легковых авто склады избыточны, и они давят на всех, в первую очередь — на дилеров, которые являются последней инстанцией перед покупателями, считает Андрей Ольховский. По словам собеседника РБК, под угрозой в отрасли находятся все, кто пользуется кредитными ресурсами. Большинство компаний брали кредиты на развитие бизнеса, закладывая в финансовые модели окупаемость проектов на четыре-шесть лет вперед. Дилеры строили дилерские центры на заемные средства, рассчитывая вернуть свои инвестиции в горизонте пяти лет. Сейчас, из-за роста ставок и снижения продаж, они могут оказаться не способны осуществлять выплату по своим обязательствам.
...
Как минимум есть очевидные риски закрытия дилерских центров по причине убытков от прямой деятельности. Под закрытием я имею ввиду отказ от нерентабельной франшизы. В первую очередь речь про дилеров марок с низкими объемами продажам и высокими издержками», — говорит Терлюкевич.
Риски банкротства также присутствуют для автодилеров, которые широко не представлены собственной разветвленной сетью салонов. Это, как правило, дилеры «небольшого калибра», лишенные возможности балансировать между брендами, когда у той или иной марки дела идут то хорошо, то плохо, считает заместитель гендиректора по продажам новых автомобилей АГ «Авилон» Ренат Тюктеев.
На какую помощь рассчитывают автодилеры
В текущих условиях дилеры уже обратились к Минпромторгу с просьбой урегулировать «наплыв» китайских брендов и донастроить прогнозирование рынка в части спроса на авто. «Мы уже прибегли к помощи нашего профильного министерства, к Минпромторгу, ведем переговоры, потому что на уровне законодательства нет никакого регулятора, который мог бы спрогнозировать рынок. Процесс переговоров непростой, но наше профильное министерство нас в этом поддерживает и готово нам помогать», — сообщила первый заместитель гендиректора «Рольфа» Светлана Виноградова журналистам в четверг, 30 января, передает корреспондент РБК.
--------
https://www.rbc.ru/business/31/01/2025/679b712b9a79472b5a4644c0
Классическая классика. В том числе в моменте, что в итоге все явно запрограммированные ошибки с "кредитами" и угадыванием спроса оплатит налогоплательщик.
На самом деле тут стоит задуматься еще раз как Китай обеспечил производство дешевых и вполне уже приемлемых по качеству автомобилей... хотя это сложно, можно хотя бы о логистике и прч.
А дилеры, трейдеры и дистрибьюторы вместе с пре$$ой и ВШЭ, продажные блохеры прыгающие на, пускай идут лесом. Можно заказать все будет на алиэкспресс, ну или озоне.
Нихао бгг
(норы от дронов из по сути китайских же запчастей копать вроде норм).
Платформы замкнутые напрямую на потребов, если им не мешать, выкидывают с пляжа вот эту вот всю хрень из цепочки добавленной стоимости - более того они еще и спросом могут _управлять_ (если интегрированы как у амазона с медиа) соответственно крысисов перепроизводства с растратой ресурсов нет... ну и там еще есть ряд моментов красивых в т.ч. и для производителей (а не перепродаванов) ... долго расписывать.
Дилеры конечно останутся, но вполне вероятно, что как и все остальное будут платформизированы. Если конечно все пойдет естественным путем, а не под управлением "лоббистов".
И имхо это было бы не так уж плохо для экономики конечно, а не хрематистики.
Автор - RomanSmirnov