Четвёртая глава повествования о путешествии на разорванную магистраль.
Станция Ельня. Кто хочет ехать дальше, здесь якобы надо делать пересадку с поездов Смоленск - Ельня и Ельня - Фаянсовая. Поезда заявлены в расписании как согласованные, т.е. ждут друг друга в случае опозданий (форс-мажоров). На деле Ельня - Фаянсовая и обратно - один состав. Суть в том, что для того чтобы ухудшить жизнь электорату, в РФ в десятые был принят закон, что пригородные не должны проходить далее 200 километров.
По логике русского начальства, через 200 километров должен был материализоваться новый поезд и все кому надо, поедут на нём. В некоторых местах действительно поезда обрезали по каким-то безымянным никому не нужным станциям, иногда доходило до абсурда: поезд не доезжал до города буквально несколько километров. Второго состава дальше могло и не быть. Но где-то железнодорожники поступили умнее. Смоленск - Фаянсовая - 201 километр. В Ельне вот состав минут 15 стоит, меняя номер и вуаля - теперь мы другой поезд и легально можем продолжать путешествие.
Я очень рад, что, наконец добрался до искомой "железки". Станция Ельня - первая действующая станция магистрали. Невероятно но факт, все станции до Смоленска ликвидированы, участок Духовская - Ельня превратился в 70-километровый однопутный перегон безо всякого путевого развития, один из самых длинных в стране.
Чтобы понимать о чём речь, вот полная достоверная публикация о предмете повествования:
Тем не менее, здесь остались какие-то поезда. Хоть и жалкие огрызки. В Смоленской области за последние десятилетия отменено около 90% рейсов. Множество линий физически ликвидировано или находятся на вечной консервации. С другой стороны, можно сказать "спасибо", что сохранили хоть что-то. У соседей Пскова и Твери отменено вообще всё что можно и что нельзя.
Пригородные поезда смоленского участка длинные - два-три вагона. Редкость для российской глубинки. Автодорога не дублирует железную, потому народ ездит куда охотней, несмотря на высокие тарифы.
Забавно, самые дорогие билеты на ЖД как раз в самых нищих регионах. Смоленская, Псковская, Новгородская области и т.п. А ещё Ельня единственная станция, на всех 600 километрах магистрали, где работает касса.
Мой поезд на Фаянсовую представлял из себя необычное зрелище. Две чехословацкие мотрисы АЧ-2 + прицепной безмоторный вагон, а в конце болтается рельсовый автобус РА-1, в холодном виде следующий на рабочее место в Калужскую область. Посадка во все "вагоны", кроме РА-1. Тянет всё хозяйство в одиночку головная мотриса.
Конструкция поезда такова, что перемещение между вагонами внутри состава невозможно, что делает его лёгкой мишенью для "зайцев", но я всё равно купил билет в кассе, чтобы поддержать экономику Калуги и Смоленска.
Удлинённый состав перегородил путь и к себе и к поезду на Смоленск, люди, среди которых старики и женщины с колясками, вынуждены были, проклиная машиниста, обходить конструкцию в неустановленных местах.
Наконец, когда все прошли, появилась бабка с клюкой и начала громко вопить на всю станцию о... некомпетентности РЖД, свойствах локомотивной бригады, и далее в таком роде. Машинист протянул состав, освободив дорогу для старухи, которая победоносно прошагала в нужный вагон. Учитесь.
И поплыли за окном полумёртвые деревни с дивными певучими названиями.
о.п. Гривка
о.п. Теренино
о.п. Ежевица
о.п. Коробец
Всё это бывшие станции и разъезды, ликвидированные из-за отсутствия поездов и поездной работы.
Хотя мой дизель пустой, а те немногие, что едут, сидят в "голове", видно что железкой здесь пользуются, остановки обжитые, от каждой идёт натоптанная тропинка в глубину. Да и встречка на Ельню пришла забитая.
Просто смысл путешествий ДП - движение против потоков. Меньше народа - больше кислорода.
Платформы без изысков - просто наваленные плиты и металлическая клетушка с лавкой. Старые приличные платформы остались в стороне, на уже несуществующих путях. Скорость хорошая - до 50 км\ч.
Павлиново (причём здесь павлины?). Это уже Калужская область. Станция внезапно оказалась действующей. Стоянка десять минут. Ничего себе! Будем кого-то пропускать? Нет, не будем, но гипотетически заложен грузовой состав. Это называется нитка. Будет товарняк или нет - никого не волнует. Ждём положенное время.
Детально осматриваю станцию.
Сегодня во всю пытаются представить СССР и РФ совсем уж сказочными образованиями, не имеющими ничего общего с действительностью. Какое то чинопочитание, величие, гордость, предки и скрепы.
Всё это выглядит очень фальшиво и неправдоподобно, потому на поддержание духа сказки выделяются огромные средства, самые богатые люди РФ - телевизионные пропагандисты, но если вылезти за пределы информационной раковины и взглянуть правде в глаза - то реальность прёт изо всех щелей. Возьмём, например, Павлиново.
Павлиново Данково-Смоленской железной дороги, открыта в 1899 году. Вскоре были введены в эксплуатацию здание железнодорожного вокзала и водонапорная башня.
Один из крупных на то время в Ельнинском уезде Смоленской губернии пунктов по отгрузке лесоматериалов и древесного угля. Также отгружались: льняное и конопляное масло в бочках, зерно, прочие товары, имевшие спрос в других регионах Российской империи и за её пределами.
Процветали выделка древесного спирта, уксусного порошка и прочие промыслы. В 1911 году со станции Павлиново отправлено около 12 тысяч пассажиров и 746 тысяч пудов грузов; прибыло грузов 204 тысячи пудов
[Рязанско-Уральская железная дорога и ее район. — СПб.: Правление О-ва Рязан.-Урал. ж. д., 1913. — Стр. 219].
А потом сюда пришёл "коммунизм". Результат закономерен: ещё до войны станция конкретно захирела, отгрузка и пассажиропоток упали кратно.
Население утилизировалось, русское начальство взяло курс на индустриализацию (уплотнение) населения. Сельское хозяйство РИ фактически было уничтожено, потому в СССР большую часть существования был дефицит продуктов или вообще голод.
Понимаю, звучит неправдоподобно, но при всей электрификации и механизации, дореволюционного уровня сельхозпроизводства удалось достигнуть только к 1970-м. Люди с лошадями и быками безо всякой химии до 1917 года кормили пол Европы, после, с тракторами, удобрениями и лампочкой не могли прокормить сами себя.
Родной дед автора родом из соседнего района. На вопрос, почему вы все разъехались с родной деревни дословно отвечает "жрать было нечего". Как так? А всё очень просто - скот конфисковали в колхозы, людей мобилизовали туда же, кормили по талонам. Хочешь выжить - вали в крупный город, становись закабалённым пролетарием.
Так работал на России "коммунизм", выгонять и опустошать.
Причём, когда "коммунизма" не стало, большая часть заводов внезапно оказалась никому не нужна т.к. работали на субсидии, сося деньги из казны. Но, конечно, как было раньше уже не будет, да и незачем. Всё идёт своим чередом.
Ближе к 90-ым Павлиново тоже разобрали. Сегодня отгрузка внимание... ноль пудов, годовой пассажиропоток несколько сотен человек. Сейчас никто не вышел и не зашёл. Падение в сотню раз.
В селе живёт менее ста человек, и при подобных цифрах оно является одним из крупнейших населённых пунктов Спас-Деменского района!!!, население которого с 1930 сократилось в 10 раз! Как и в случае с соседями: Ельней, Глинкой, Бетлицей, Угрой и Барятино (это всё райцентры), основной отток - 1930-е годы, т.н. сталинская индустриализация - утилизация и последующие репрессии. Куда меньший вклад в вымирание внесла и ВОВа, что тоже справедливо вменяют в вину сталинскому правительству.
"Коммунизм" в других цифрах. Подобного падения населения нет нигде в мире, только в РФ или в местах техногенных катастроф:
Зачем же станцию Павлиново воссоздали? А в качестве разъезда. Дело в том, что под Калугой в 2010-е ввиду того, что в РФ самая дешёвая в Европе рабочая сила, был создан автосборочный завод Volkswagen, и по данной линии из Германии удобно было доставлять машинокоплекты и оборудование. Ветку подлатали, а 70-километровые перегоны без разъездов - это не дело. Так поезда долго будут идти. Парочку пришлось восстановить.
В 2022 году Volkswagen остановил завод под Калугой, в 2025 завод передали китайским "партнёрам". Теперь комплекты поставляются с другой стороны мира. А Павлиново судя по всему снова разобрали 🤡🤡
Через пол часа пребываю в Спас-Деменск.
Продолжение скоро. Вынужден снизить объём выпуска материалов из-за ограничений, за дополнительным контентом идите в закрытый клуб ДП, доступны сорок уникальных и эксклюзивных материалов, поддержи лучший документальный проект о России в условиях тотальных санкций рунета 👉здесь.
Смотреть данный "сериал" с начала:
Продолжение (пятая глава):
Рубрика Железнодорожье.