История с разливом мазута после аварии двух танкеров это классический пример того, как вообще работает государство российское, и как его "управленческая вертикаль" отвечает на внешние вызовы.
И первая реакция - засунуть голову в.. кхм, песок и сделать вид, что ничего вообще не случилось. Напомню хронологию: две "Волгонефти" потерпели крушение еще 15 декабря, а министр МЧС сумел добраться до Краснодарского края спустя месяц. Откачку мазута начали 19 января. До этого очищали берег от мазута и спасали морских животных преимущественно волонтеры, да местные власти что-то там пытались сорганизовать.
Это - удобная схема, которая впервые была широко опробована во время пандемии в 2020-м. Как вы помните, тогда всю ответственность очень быстро переложили на регионы: губернаторы должны были решать, какой режим вводить, носить ли маски, самоизолироваться ли и прочее. Идея, в общем-то, гениальная - при любом повороте федеральный центр вроде как и ни при чем.
Тем более, что в этот раз вопрос-то экологический, а это значит что? Правильно, это означает экспертизу. Такое чиновники всех видов просто обожают - "эксперты" у нас ищут крамолу в пьесах, проверяют книги, мемы в соцсетях et cetera.
Поэтому на днях товарищи из Роспотребнадзора уверенно заявили, что рыба в Черном море после разлива там 4 тысяч тонн мазута совершенно нормальная и пригодна в пищу. "Гигиеническим нормам соответствует", все окей. Вердикт неудивительный, т.к. еще 16 января глава этой конторы г-жа Попова сказала, что "загрязнений" в черноморской рыбе не обнаружено. Правда, за это время нашли 58 погибших от отравления дельфинов (а эта животина сильно покрупнее хамсы будет), но кто мы такие, чтобы судить. Поповским экспертам виднее.
Таким образом острота проблемы на федеральном уровне снята - ну да, что-то там разлилось слегка, не беда (хотя в РАН называли случившееся "крупнейшей экологической катастрофой" в России 21 века). Но дальше вопрос - кто за все это платить будет? Там ущерба на 30 млрд рублей минимум, а по ФЗ "Об охране окружающей среды" допустивший загрязнение должен возместить вред в полном объеме.
Понятно, что первыми стрелочниками тут будут судовладельцы изношенных танкеров. "Волгонефть 212", например, была построена в дремучем 1969 году, и со вторым судном дела обстоят не лучше. Только вот у этих компаний миллиардов и близко не водится, а одна из них, "Волгатранснефть", вообще на грани банкротства и закончила 2023-й год с чистым убытком в 61 млн рублей.
Так что "паровозом пойдут", видимо, какие-то мелкие чиновники - в Минтрансе уже спохватились и выяснили, что некоторые суда "Волгатранснефти" не имели разрешения на перевозку опасных грузов. Но возили и как-то проходили проверки на маршрутах следования. Чудеса.
Ну и наконец - чей мазут-то возили на таких старых посудинах? У кого нет денег зафрахтовать нормальные суда, которые не угрожают экологии Родины? Иронично, но это мазут корпорации "Роснефть". Кого надо мазут, если говорить проще.
Возникнут ли претензии у чиновников из Росрыболовства или Росприроднадзора к такой почтенной организации на тему того, почему она свои опасные грузы (а мазут по классификации это ВЕЩЕСТВО ЖИДКОЕ ОПАСНОЕ ДЛЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ Н.У.К. – класс 9) перевозит черт знает как - вопрос, конечно, риторический.
Итого мы имеем двух заштатных судовладельцев и в перспективе нескольких мелких чиновников, которые и будут отвечать за беспрецедентное экологическое ЧП на Черном море. Ну и отличную, абсолютно съедобную рыбу из этого самого моря уже сейчас.
Лайк и подписка на телеграм приветствуются