6 ноября 1824 года. В Санкт-Петербурге непогода. С Финского залива дует сильный ветер, прохлада окутывает каждую улочку. Казалось бы, обычный день для осеннего Питера. Но ночью все изменилось.
Ветер превратился в настоящую бурю. Ранним утром 7 ноября на Адмиралтейской башне зажигают сигнальные огни. Они предупреждают об угрозе наводнения. А всего через пару часов Нева и другие реки выходят из берегов и заполняют улицы водой почти с рост человека!
В тот день, по разным данным, погибло от нескольких сотен до нескольких тысяч жителей города.
Событие того дня описывает Пушкин в «Медном всаднике»:
«Ужасный день!
Нева всю ночь
Рвалася к морю против бури,
Не одолев их буйной дури...
И спорить стало ей невмочь...
...И всплыл Петрополь, как тритон,
По пояс в воду погружён».
Я описал самое крупное и разрушительное наводнение, которое пережил Санкт-Петербург. Всего их было более 300, а последнее случилось 28 декабря 2011 года. Но какие выводы делали местные власти? Как решался вопрос с затоплением улиц города? Об этом поговорим сегодня, приятного прочтения!
Петр I и Екатерина II
Впервые об угрозе Петербургу задумался Петр I. В первые годы существования города он предпринимает ряд мер для защиты от грозящей опасности. Бывшими владельцами города, а именно шведами и финнами, были искусственно подняты участки земли для поселений (например, стрелка Васильевского острова). Царь взял идею на вооружение и подсыпал территорию Васильевского острова и Петербургской стороны на 320 см. Это стало одним из первых правильных решений на пути к защите города от наводнений.
При Екатерине II считалось, что необходимо строить большое количество каналов, чтобы уводить воды Невы. Как известно, это не привело к нужному результату. Только для туристов в наши дни это большой плюс!
Инженер Пьер-Доминик Базен (середина XIX века)
Он нашел основную причину опасности - движение высокой воды со стороны Финского залива к дельте реки Невы. Его теория заключалась в следующем: раз вода идет напрямую с Финского залива, то нужно на пути ее движения построить дамбу через залив. Это радикально новый подход к решению проблемы.
Проект долго обсуждался и подвергся критике. Отмечались неизбежность подъема грунтовых вод, сложность строительства и трудность прохода судов через морской шлюз.
Прошло почти 200 лет с момента появления идеи создания дамбы и... она реализуется!
Времена СССР
Наводнение в 1924 году заставило власти всерьез задуматься о мерах по защите Ленинграда от стихии и начать предпринимать конкретные шаги. Но работы по проектированию были остановлены, началась Великая отечественная война.
После окончания войны новое наводнение случилось в 1955 году, что стало отправной точкой. Проектирование закончилось в 1971 году, а 2 августа 1972 ЦК КПСС и Совет министров СССР приняли Постановление «О строительстве сооружений защиты г. Ленинграда от наводнений». Но в 90-е года проект замораживают... непростое было время.
Времена современной России
В августе 2011 года состоялось открытие Комплекса защитных сооружений (КЗС). Уже спустя 3 месяца дамбу ждала проверка на прочность. 28 ноября в Санкт-Петербурге было остановлено наводнение, которое могло бы стать 309-ым по счёту. Уровень воды у дамбы поднялся на 190 см, что помогло предотвратить ущерб городу, по некоторым оценкам, в размере 1,3 млрд рублей.
Судопропускное сооружение С-1 предназначено для пропуска морских судов в течение всего года. Оно представляет собой судоходный пролёт с плавучими затворами (белые на фото). Да, вы все правильно понимаете, при угрозе наводнения эти массивные затворы закрываются. И самое удивительное, что под С-1 проходит автомобильный тоннель!
Постройка таких масштабных проектов вызывает восторг. Помимо сотен спасенных жизней, КЗС в Санкт-Петербурге позволяет сохранить историческое наследие времен Петра I.