В России автоаналитики продолжают подводить итоги продаж 2024 года. Особенно интересной оказалась ситуация на рынке тяжёлого комерческого транспорта.
Так, на Российском рынке грузовиков полной массой свыше 16 тонн лидирующую позицию занял китайский Sitrak. Он уверенно обошёл технику отечественного производителя КамАЗ. Таким образом ни снижение курса рубля, ни повышение утильсбора, ни известные всем проблемы с надёжностью грузовиков Sitrak не смогли снизить его популярность у владельцев парков коммерческой техники!
Так в 2024 году в России реализовано:
• SITRAK 19,4 тыс. шт.
• КамАЗ 17,3 тыс. шт.
КамАЗ отстает по продажам более чем на 2 тысячи единиц техники, хотя компания расширила линейку транспорта, создала фирменные лизинговые продукты и вообще приложила много усилий, чтобы составить значимую конкуренцию «китайцам».
То, что китайские бренды коммерческого транспорта чувствуют себя весьма уверенно в России доказывают результаты продаж марок Shacman, FAW и Dongfeng. Так, например, Shacman реализовал чуть менее 16 тысяч автомобилей, то есть совсем немного не догнал КамАЗ.
Другие популярные китайские бренды реализовали в 2024 году в России:
• Shacman 15,7 тыс. шт.
• FAW 11,6 тыс. шт.
• Dongfeng 8,3 тыс. шт.
Чтобы понять почему КамАЗ оказался на втором месте по продажам, несмотря на все усилия в плане маркетинга, достаточно почитать отзывы владельцев о его флагмане КамАЗ-54901 на интернетплощадке "Авито".
Так один из собственников с нескрываемым разочарованием вкратце рассказывает о том почему не стоит приобретать этот тягач:
"Купили в апреле 2024. И началось: в первом же рейсе начала глючить кнопка зажигания. На 7-ми тыс. пробега на ходу открутился топливный шланг соляры потеряли литров 250.
Замена кнопки заняла полторы недели (купить самостоятельно просто негде), менять с блоком управления не стали в сервисе, поменяли только кнопку. Итог через 5000 км. В Омске пришлось поменять блок управления зажиганием вместе с кнопкой (ожидание в очереди 6 дней и день замена кнопки).
Следом по очереди взорвались оба аккумулятора (замена долгая но по гарантии поменяли). Далее по отзывной компании замена бугельных болтов снова простой на неделю. Дорогой открутился болт с интеркуллера, провалился между радиаторами и порвал радиатор охлаждения. В Чите ждать радиатор от 3-х недель. Починили сами. Снять поставить 25 и починить 20. Тут жечерез 2 т км. сломало заднюю подушку кабины. Поменяли за свой счет, еле нашли её в Иркутске. Рассыпался врайоне сайлентблоков аккумуляторный ящик (починили по гарантии, завод новые не высылает) и как вишенка на торте на 73 тыс. пробега сломало коленвал.
Заменили блок целиком (ожидание ровно 2 месяца).
Итого за 9 месяцев владения машина прошла 73 тыс км. и принесла в итогеубытков больше 1 млн. 200 тысяч. (Простой, лизинг во время простоя, найм тягача для доставки груза из за поломки, опоздали из-за поломки на летнюю переправу в Якутск, зарплата водителю во время простоя, аренда жилья водителю во время ремонтов).
Итог: не вздумайте покупать Этотметаллолом если хотите зарабатывать."
Такая вот ситуация на нашем рынке коммерческого транспорта складывается на начало 2025 года. Нашей стране очень нужны качественный отечественные грузовики. Ждем плодотворной работы над ошибками от КамАЗа!