Доброго времени суток, Уважаемый читатель. Один интересный комментарий, побудил меня написать эту статью.
В общем в предыдущей записи, я вспомнил, как проверяли учебный Москвич перед выездом из гаража училища. Обращали внимание на показания контрольных приборов, таких как амперметр, вода, масло, лампу исправности тормозной системы и т.д.
Пользователь AI, написал :
Амперметр и современному автомобилю пригодился. Но это бы разорило бы производителя автомобилей и запчастей.
Да действительно, наличие амперметра в панели приборов действительно помогло бы сэкономить кучу времени и средств для обнаружения неисправности в системе электрооборудования автомобиля.
Современные комбинации приборов лишены таких важных приборов как: указатель давления масла в системе смазки, применен простой сигнализатор, убрали амперметр (на автомобилях Москвич 2141), а затем и вольтметр (ВАЗ 2110). А на некоторых автомобилях и указателя температуры двигателя нет, только сигнальная лампа аварийной температуры.
Все сделано в угоду экономии и маркетинга, но не долговечности.
Можно сколько угодно говорить о защите окружающей среды. Однако если срок жизни основных фондов (оборудования, машин и механизмов, зданий и сооружений) уменьшается, то нужно больше ресурсов для создания новых фондов.
Так если срок службы автомобилей уменьшается, то нужно больше ресурсов для создания новых автомобилей. То есть для природы лучше, чтобы тот или иной автомобиль ходил дольше. С этой точки зрения, старый, чадящий Москвич, лучше новой Теслы. Да и чадящим он был не всегда, старый хозяин дедушка, следил за ним. Ему не нужны новые литиевые аккумуляторы, ему нужен шофёр.
Старение основных, это одна из причин экономических кризисов.
Но отойдём от высоких философий и снова опустимся на нашу грешную землю.
Работая, молодым специалистом в КБ Донецкого экскаваторного завода, я заметил, что на принципиальной схеме экскаватора ЭО 4112А присутствует и вольтметр, и амперметр, и лампа контроля заряда аккумулятора. Подошёл к специалисту и задал ему вопрос, зачем так много приборов?
На что тот ответил:
Ты видел когда-нибудь где работает наш драглайн? В Узбекистане, в песках, где гидравлика отказывает, где в радиусе 20-км ни души. Приезжает УАЗ-ик и привозит аккумуляторы. Машины заправляют и молотят они по 10-12 часов, бывает время, не глушат вообще.
Вольтметр служит для контроля напряжения бортовой сети, дает ли генератор заряд и какой величины.
Лампочка-важня вещь, не все на приборы смотрят. А горящая лампочка бросается в глаза.
По амперметру ты контролируешь исправность самой системы. Когда в ней все нормально, его стрелка должна быть ближе к нулю. Показывать малый заряд на работающем двигателе. Если показывает высокий заряд, значит аккумулятор разряжен, или не исправен, или что то его высаживает в процессе работы двигателя. Если стрелка в минус, значит идёт разряд. На работающем двигателе -не работает генератор, на заглушенном-ток утечки.
С тех пор я убедился, что на любой серьёзной машине УАЗ, КАМАЗ, УРАЛ-всегда будут встречаться эти приборы. А на некоторых ещё выключатель массы в добавок.
Я задался вопросом, а можно ли внедрить амперметр в бортовую сеть современного автомобиля?
Подумал, а как же его подключить, к примеру, на своей Калине?
Нашёл электрическую схему по ней и вырезал кусочек:
И я понял, что ничего не понял.
Ладно, хорошо посмотрим, что-нибудь попроще.
Здесь можно поставить амперметр в разрыв провода от клеммы 4 колодки Ш1 монтажного блока до 30/1 замка зажигания. Или в разрыв провода от клеммы 30/1 замка до контакта 30 реле зажигания, так как именно от этого реле питаются все потребители при включении замка зажигания.
Эти проводы являются силовыми и они соединены с постоянным плюсом, через них идёт веся нагрузка.
Амперметр всегда подключается последовательно в электрической цепи.
Поэтом его контакты должны выдерживать большой ток, быть массивными и хорошо заизолированы. Следовательно и прибор должен быть массивным, что не очень вписывается в концепцию компактной приборной панели. Это пожалуй самый главный аргумент
Вести к приборной панели силовые провода?! На грузовой то место уйма, а в легковушке. И сам прибор должен быть надежный, так как в случае его отказа-цепь не будет работоспособна.
Не все помнят трабл с амперметром на Москвиче, когда из-за его окисленных клемм не работали приборы и плавился корпус комбинации приборов. Нужно ли оно сейчас? Вопрос спорный-всё зависит от исполнения и самого прибора.
Вольтметр подключается параллельно и питать его может тоненький провод, установить его можно хоть куда. Да вот только ток разряд мы не увидим. Знать, что садит аккумулятор, порой важнее.
При желании можно всё подключить, но главное с умом. А по другому нельзя. Ток есть ток, машина горит 1,2-1,5 минуты. За это время её еще нужно остановить и выйти из неё. Поэтому без серьезного изучения, лучше не лезть.
А что Вы думаете про установку амперметра на автомобиль? Буду рад, если вы поделитесь своими соображениями по этому поводу.