В прошедшую субботу с внезапной (для себя) проверкой посетил павильон «Авиация» в Музее Техники Вадима Задорожного. Поводом к этому послужила презентация компанией «Звезда» модели советского истребителя Як-1 в семьдесят втором масштабе, о которой узнал из сообщения в Telegram-канале производителя https://t.me/zvezdamodels. Несмотря на то что масштаб этот, как говорится, не мой и крайний раз собирал его, и это не метафора, в прошлом веке, тема, истребители Второй мировой войны, как раз наоборот. Естественно, что, как только узнал о предстоящем мероприятии, немедленно прикупил два билета для себя и своей лучшей половины соответственно. К стыду своему признаюсь, что ранее посещал этот музей всего один раз и очень давно, несмотря на то что расположен он от локации, в которой обитаю, по столичным меркам в шаговой доступности. Прибыв на место, испытал натурально шок от того, как (если доверять моим воспоминаниям) всё с тех пор преобразилось. Отныне и далее наметил себе регулярные посещения этого музея, тем более что, как узнал позднее, в нём проводятся тематические мероприятия, которые мне безусловно интересны.
Как старый пионер на опыте, прибыл значительно заранее начала предстоящего мероприятия, особо не рассчитывая, но питая надежду в неформальной обстановке пообщаться с кем-нибудь, имеющим отношение к производству моделей, которых за последние два года собрал, внезапно, целых девять единиц, и в безусловных планах ещё несколько. Проникнув внутрь помещения, в состоянии лёгкого культурного шока бездумно шёл от экспоната к экспонату, пока не уткнулся в «живой» Hurricane, распластавшийся на бутафорском снегу в дальнем углу зала.
Предположу, что в этот момент был похож на золотую рыбку с широко раскрытыми глазами, обозревающую искажённую окружающую действительность изнутри круглого аквариума. Вывел меня из этого состояния негромкий голос, поведавший о том, что это один из первых «Харрикейнов», попавших в Советский Союз вместе с 151-м истребительным авиакрылом английских ВВС осенью сорок первого года и позднее переданный в полк первого дважды героя Советского Союза Бориса Сафонова. В июне сорок второго года повреждённая машина под управлением лейтенанта Макарова совершила вынужденную посадку на лёд небольшого озера неподалеку от Мурманска. Эвакуационная команда, прибывшая к месту посадки, машину не обнаружила, самолёт ушёл под лёд и был поднят на поверхность только в 2004 году. Голос принадлежал заместителю директора музея по авиационно-космической тематике Евгению Лебедеву. Он же представил меня инженеру-конструктору КБ «Звезда» Андрею Ерастову, автору этого самого Яка,...
...который уделил мне время и любезно согласился ответить на интересующие вопросы, касающиеся непосредственно проектирования моделей и материалов, применяемых при их изготовлении. Из беседы понял, что порой нелогичное членение деталей продиктовано возможностями оборудования, которыми располагает предприятие, а также материалами, с которыми приходится работать (это также является причиной возможных недоливов и утяжин) . С последними дело обстоит следующим образом: с началом СВО немецкий концерн BASF прекратил поставки материалов (Ну и где теперь этот BASF благодаря антироссийским санкциям?) Ответ срифмуйте сами, кому какой понравится.), и предприятие перешло на отечественное сырьё, так что, уважаемые коллеги, ещё какое-то время будем работать с этим самым мягким пластиком и стараться не дышать на прозрачные детали. То же самое можно сказать и относительно отдельных, порой кажущихся нелогичными сочленений деталей. Теперь, исходя из полученной информации, я не то чтобы во всём встаю на сторону разработчиков, но гораздо яснее понимаю их резоны. Со своей стороны попросил передать ответственным лицам предложение вкладывать в наборы небольшие брошюры об истории создания и боевом пути машин, которые предлагается собрать, хотя бы наших, советских и российских. Уверен, это будет способствовать более глубокому вовлечению юных моделистов в творчество и правильному пониманию нашей истории. Были у меня и другие предложения, однако злоупотреблять открывшейся возможностью не стал, всему своё время.
Тем временем площадка постепенно заполнилась заинтересованными лицами, и мероприятие началось. Состояло оно из трёх частей, и в первой Андрей Ерастов рассказал о процессе создания модели с самого начала, от работы с чертежами и замерами прототипа, фотография которого вынесена на обложку данной публикации, до запуска в производство, который дался с большим трудом, и стоящая на столе перед докладчиком тестовая сборка модели далеко не первая, но последняя. Рассказ о процессе дополнял уже упомянутый Евгений Лебедев, в частности он поведал о том, что Як-9, реальный самолёт, находящийся в экспозиции музея, то есть реальный летавший истребитель, при замерах во время работ по созданию модели в сорок восьмом масштабе не «влез» ни в один из известных на данный момент чертежей.
Вот это, как говорится, поворот. В общем, было очень интересно, подчеркну слово «очень».
Вторая часть проходила непосредственно у прототипа новой модели «Звезды», а именно самолёта, поднятого в 2012 году со дна озера Кривое в Мурманской области.
Этот Як-1, пилотируемый младшим лейтенантом Демидовым, затонул 28 августа 1943 года после вынужденной посадки на воду. Специально для собравшихся Евгений раскопотировал машину, предоставив возможность рассмотреть подкапотное пространство. Помогал ему в этом Мансур Мустафин, участник чата канала «Моделизм 1/35» в Телеграмм https://t.me/modelizmihobby, автор которого Евгений Дятлов также присутствовал на мероприятии.
К сожалению, оба ШКАСа Министерство обороны, забравшее на время для каких-то своих нужд, до сих пор не вернуло, ну хотя бы патронные ящики на месте.
На фотографии ниже отремонтированная в полевых условиях с помощью накладок в местах расположения замков Дзус одна из крышек капота, поврежденная в процессе эксплуатации.
Третья часть мероприятия предполагала проведение лотереи среди собравшихся. Разыгрывались три приза, в качестве которых выступили великолепные книги авиационной тематики от Музея техники Вадима Задорожного и, соответственно, три новоиспечённые модели Як-1 от компании «Звезда». Мне улыбнулась удача. Последний раз в лотерею выигрывал, наверное, ещё в школе, купив на переменке билетик «Денежно-вещевой» или «Книжной» или «Спринт» уже не помню. Червонец — серьёзные деньги,...
...и поэтому помню. Первый же номер из барабана оказался мой, и как итог — прекрасное издание «Российские лётчики-истребители Первой мировой войны» за авторством Марата Хайрулина и Виктора Куликова.
Подробнее об этой книге напишу в следующей статье по той причине, что данную уже как бы нужно заканчивать, а умных мыслей ещё... прям как у Горбачёва (это сарказм), скажу лишь, что, прощаясь с Андреем Ерастовым, получил на память ту самую последнюю тестовую сборку модели Як-1 и именной автограф на ксерокопии одного из чертежей, которые использовались при создании упомянутой модели.
В заключение хочу поблагодарить всех причастных к проведению этого мероприятия, а дочитавшим эту статью советую посетить Музей Техники Вадима Задорожного, где павильон «Авиация» — лишь часть экспозиции, будет интересно. На этом пока всё. Как обычно, желаю всем удачи, творческих успехов и особенно благодарю подписчиков за поддержку.
P.S. Посещение павильона «Авиация», вернее эмоции, испытанные при этом, побудили поделиться своими мыслями о том, что мотивирует нас к творчеству, и если смогу связать эти самые мысли в слова, обязательно напишу об этом.