В начале 90-х годов в модельной гамме компании Opel было два больших седана. Флагманом компании был большой седан Opel Senator B, который дебютировал в 1987 году и оснащался рядными 6-цилиндровыми моторами. А рангом ниже располагался менее крупный Opel Omega A, который выпускался как седан или универсал.
Однако седан Opel Senator B не пользовался на рынке большим спросом и при проектировании машин нового поколения, от разработки его прямого преемника в компании отказались. А поступивший в продажу 29 апреля 1994 года новый Opel Omega B заменил в модельной гамме сразу два модели – устаревший Opel Omega A и прежнего флагмана - Senator B.
Автомобиль нового поколения Opel Omega B изначально был доступен с пятью моторами на выбор, из которых два были бензиновыми 4-цилиндровыми объемом 2,0 л, которые развивали 116 и 136 л.с., два мотора были V-образными бензиновыми «шестерками», а пятый вариант – это рядный 6-цилиндровый 2,5-литровый турбодизель BMW мощностью 130 л.с.
Новым флагманом компании стал Opel Omega MV6, который был доступен только с 3,0-литровым V6 мощностью 211 л.с., а стандартной коробкой передач для него был 4-ступенчатый «автомат». Такой седан в 1994 году стоил 63 345 немецких марок, однако в нашем регионе Opel Omega B в версии MV6 крайне редкий «зверь», поэтому сейчас речь пойдет не об этой модели.
Зато намного чаще в нашем регионе встречается модель Opel Omega 2,5 V6, которая в иерархии располагалась на ступень ниже. Сейчас в продаже на местном рынке имеется несколько экземпляров Opel Omega 2,5 V6 серии B1 и наш сегодняшний герой – именно 2,5-литровый Opel Omega B1.
Начнем с мотора – главного отличия версии Opel Omega 2,5 V6 от остальных версий семейства. Первоначально новый V-образный 6-цилиндровый двигатель дебютировал в 1993 году на переднеприводных купе Opel Calibra и Opel Vectra A.
Однако к 1994 году данный мотор был модернизирован, чтобы соответствовать более жестким экологическим нормам. Он получил индекс X25XE и дебютировал именно на Opel Omega 2,5 V6. Кстати, 3,0-литровый мотор флагманской модели Omega MV6 тоже относился к этому семейству моторов GM.
Новый двигатель пришел на смену рядным «шестеркам» прежних Omega A и Senator. Перед инженерами компании Opel была поставлена задача разработать новый мотор, который можно было бы устанавливать как на более компактные машины с передними ведущими колесами и поперечным расположением мотора, так и на более крупные машины классической компоновки с продольным расположением силового агрегата.
Чтобы сделать двигатель компактнее, новый мотор V6 получил нестандартный угол развала блока цилиндров – всего 54 градуса. Блок цилиндров выполнен из чугуна, головки блока – из алюминиевых сплавов. Диаметр цилиндра – 81,6 мм, ход поршня – 79,6 мм. Рабочий объем – 2498 см3, степень сжатия – 10,8:1. Мощность мотора – 170 л.с. при 6000 об/мин, максимальный крутящий момент – 227 Нм при 3200 об/мин.
Мотор получил по 4 клапана на цилиндр и по два распредвала, которые приводятся зубчатым ремнем. Система питания – впрыск топлива Bosch Motronic 2.8.1 (для машин Omega). Система зажигания выполнена по схеме DIS (Distributorless Inginion System), т.е. без распределителя зажигания, а на каждые две свечи зажигания приходится по одной катушке зажигания.
К особенностям нового мотора V6 можно отнести маслоохладитель типа «масло-вода», расположенный в развале блока цилиндров. Двигатель оснащен впускным коллектором переменной длины Multi-Ram, которая обеспечивает большую тягу на малых оборотах мотора.
От более раннего мотора C25XE, который устанавливался на Calibra / Vectra, двигатель X25XE на Opel Omega 2,5 V6 отличается наличием системы дополнительной подачи воздуха и системы рекуперации выхлопных газов (EGR). Производство моторов V6, включая X25XE, осуществлялось в Великобритании.
По трансмиссии Opel Omega 2,5 V6 ближе к 4-цилиндровым версиям Omega B. Базовой коробкой передач была 5-ступенчатая «механика» R25, а 4-ступенчатый «автомат» AR25 был опциональным. В списке опций также был дифференциал повышенного трения. Ведущие колеса, естественно, задние.
Седан Opel Omega 2,5 V6 с «механикой» развивал максимальную скорость 223 км/ч, с «автоматом» - 215 км/ч. Универсал Caravan был медленнее – 218 км/ч (с «механикой») и 210 км/ч с «автоматом».
В остальном Opel Omega 2,5 V6 – это типичный Omega B1. Колесная база 2730 мм – такая же, как на предшественнике Omega A и более крупном Senator B. По сравнению с Omega A, новый седан стал на 101 мм длиннее (4788 мм), на 13 мм шире (1785 мм) и на 10 мм выше (1455 мм).
Объем багажника седана – 530 л. Новый автомобиль получил петли крышки багажника, которые располагались вне грузового отсека машины. Необычным решением является расположение запасного колеса вертикально у левого борта (как на «Жигулях»), а не под полом багажника. Спинка заднего сиденья складывается в пропорции 40/20/40 (на версии CD).
Универсал Opel Omega Caravan на 32 мм длиннее седана (4820 мм). Из-за иного профиля крыши, универсал имеет на 80 мм больше запас по высоте для задних пассажиров (1040 мм против 960 мм у седана). Объем грузового отсека со сложенным задним сиденьем – 1800 л. Расстояние между арками – 1120 мм, высота – 770 мм. Опционально было доступно складное сиденье переднего пассажира, благодаря которому автомобиль мог перевозить грузы длиной до 290 см.
Автомобиль Opel Omega B1 имеет отличную аэродинамику: коэффициент Cdдля седана составляет 0,29, для универсала – 0,32.
Седан и универсал Opel Omega 2,5 V6 изначально был доступен в двух комплектациях: базовой и CD. В базовой комплектации машина имела черные корпуса боковых зеркал, механические стеклоподъемники на всех дверях и руль без кожаной отделки.
Комплектация CD в стандарте имела центральную консоль с воздуховодом для задних пассажиров и емкостью для мелочевки, электрические стеклоподъемники спереди, кожаную отделку руля, накладки с имитацией «под дерево» на дверях. Внешне версию CD выделяют окрашенные в цвет кузова зеркала, обязательные противотуманые фонари в бампере и шильдик «CD» на боковом молдинге.
В 1997 году появилось исполнение Sport, но отдельно стоит упомянуть версию «Edition Sport II». Машины в этом исполнении получили иную решетку радиатора (от ателье Irmscher), заниженную на 30 мм подвеску, 10-спицевые 17-дюймовые колесные диски с шинами 235/45 ZR17. В салоне – отделка под алюминий и опциональные кресла Recaro.
Вне зависимости от комплектации, автомобили Opel Omega B1 имели две подушки безопасности, до 1997 года – механические преднатяжители ремней безопасности, позже – с пиропатроном. В 1998 году на Opel Omega B1 появились боковые подушки безопасности, расположенные в спинках сидений.
Осенью 1999 года началось производство обновленной версии, которая получила индекс Omega B2. С 1994 по 1999 год было изготовлено около 600 тысяч автомобилей серии B1, из которых 21% - это версия Omega 2,5 V6. Правда в Германии их доля составила только 12%.
Седан Opel Omega 2,5 V6 в 1994 году стоил 45 815 немецких марок в базовой комплектации и 49 415 марок в версии CD. Универсал был несколько дороже: 47 210 марок или 51 385 DM за версию CD.