Многие уже наверняка позабыли, какой автомобиль разрабатывался на «АвтоВАЗе» в начале нулевых и должен был выпускаться вместо «Весты».
Приветствую вас уважаемые читатели. Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА». Подписавшись на мой канал, вы всегда будете в курсе последних интересных новинок из мира масштабных моделей автотранспорта.
В начале нулевых на «АвтоВАЗе» выпускалась неумирающая «классика» и «Нива», появилось семейство Лада Самара 2, а так же выпускалось 10-е семейство, которое ещё не превратилось в популярную Лада Приору.
Глубоким рестайлингом «десятки» заводчане занялись примерно в 2000-ом году, а уже в 2001-ом году было окончательное понимание как должен выглядеть будущий бестселлер, за которым выстроится очередь.
Параллельно с «Приорой» конструкторы занимались разработкой абсолютно нового современного автомобиля. По мнению разработчиков: «Лада 2000-х годов должна была выглядеть именно так».
В 2004-ом году показали концепт автомобиля ВАЗ-2116 он же «Силуэт», а два года спустя нам представили макет автомобиля «проект С». Как нынче модно говорить: «Это должен был быть полностью импортозамещённый отечественный автомобиль».
Во время разработки автомобиля, «ВАЗовцы» обратились к иностранным специалистам. Если в разработке автомобиля ВАЗ-2108 принимали участие специалисты из «Porsche» и итальянской фирмы «UTS», то для разработки автомобиля «проект С» были приглашены специалисты из канадской компании «Magna International».
Одной из главных задач нового автомобиля должна была быть конкурентоспособность с иностранными автомобилями, а конкурентами должны были стать: Ford Focus, Chevrolet Lacetti и другие модели «С-класса».
Если мне не изменяет память, до сих пор «АвтоВАЗ» не выпустил ни одного автомобиля «С-класса». Lada Vesta всё же относится к «В-классу».
Первый полностью готовый к испытаниям автомобиль «проект С» был собран на заводе в 2006-ом году, а в 2007-ом году автомобиль получил полностью законченный внешний и внутренний вид.
Автомобиль строился на собственной платформе, за разработку ходовой части отвечала немецкая компания «ZF», за доработку мотора взялась английская «Ricardo», а силовой каркас кузова создавала бельгийская фирма «LMS».
При всём при этом, производство деталей должно было находиться именно на территории России. Несколько собранных экземпляров отправили на краш-тесты по методике EuroNCAP, которые прошли успешно.
Специалисты дали автомобилю 13 баллов из 16 при фронтальном ударе, и 14 баллов из 16 при боковом ударе. Бельгийцам удалось создать крепкий и безопасный кузов за счёт повышенного запаса прочности и хорошей пассивной безопасности.
Под капотом должен был находиться доработанный 16-ти клапанный «ВАЗовский» мотор, который получил совершенно новую ГБЦ разработанную англичанами. Объём двигателя увеличился до 1.8 литров, а мощность стала 116 лошадиных сил. Обновленный мотор получил индекс ВАЗ-21177.
Помимо этого, была ещё одна версия мотора с индексом ВАЗ-21176, который получил фазовращатели и мощность 122 лошадиные силы.
Для автомобиля «проект С» была разработана совершенно новая КПП с гидроприводом сцепления, вискомуфтой для полноприводной версии, а также тросовым приводом переключения передач. Если не знали, автомобиль мог быть полноприводным.
Спереди был подрамник с закрепленной на нём рулевой рейкой и «L-образными» нижними рычагами ранее не использовавшимися на моделях «АвтоВАЗа», а сзади вместо обычной классической балки установили двухрычажную подвеску, оставив место для узлов полного привода, причем верхний рычаг – кованый и непростой формы, что позволяло ему огибать лонжерон.
Автомобиль «проект С» был уже практически полностью готов, и оставалось только довести его до идеала, но случилось непредвиденное.
В 2008-ом году произошел мировой кризис, и у «АвтоВАЗа» возникли серьезные финансовые проблемы. Новую модель, да ещё и с таким сложными и дорогостоящими элементами завод был не в силах поставить на конвейер.
В том же году произошло объединение с французской компанией «Renault», которое поставило жирный крест на всём проекте.
Хотя поначалу работы по доводке автомобиля продолжались, и даже в какой-то момент инженеры попытались некоторые узлы и агрегаты заменить на французские. Но самим французам это было ненужно.
Автомобиль «проект С» был хорош, и мог иметь успех на внутреннем рынке, но и стать конкурентом на внешнем рынке. Этого нельзя было допустить, и все дальнейшие работы были прекращены раз и навсегда.
Получается, если бы не мировой кризис 2008-го года и не объединение с французами, «АвтоВАЗ» бы довёл до конвейера модель «проект С», которая стала бы первым автомобилем «С класса» в модельном ряде.
Возможно, во всей сегодняшней ситуации такой автомобиль был бы как нельзя кстати, но видимо вся документация была уничтожена.
- Друзья, не забывайте подписываться на канал, а в конце статьи ставить лайк, и по возможности, писать комментарии. Вам это ничего не стоит, а для канала будет большая польза в продвижении.
В мире масштабных моделей никто ещё не выпустил автомобиль «проект С», да и наверняка не выпустит никогда, хотя нередко в 43-м масштабе выпускаются модели редких и малоизвестных отечественных автомобилей.
А вот автомобиль Lada Priora в 43-м масштабе существует, и выпущена модель издательством «ДеАгостини», а так же производителем «DiP Models».
Так сказать «дорестайлинговая» версия автомобиля была выпущена в рамках журнальной серии «Автолегенды. Новая эпоха», и к слову, получилась модель на твёрдую троечку.
Модель получила большое количество ошибок в геометрии, из-за чего с некоторых ракурсов трудно узнать популярный российский автомобиль. Зато, розничная цена очень даже приятная.
И всё же, чтобы довести журнальную «Приору» до нормального состояние, нужно провести не один час с напильником и шпаклёвкой.
Производитель «DiP Models» выпустил ресталинговую версию автомобиля и помимо седана сделал хэтчбек и универсал. Это уже совершенно другой уровень, другая детализация и совершенно другая стоимость.
Возможно, модель тоже имеет некие огрехи и покрышки как у внедорожника, но тут с геометрией дела обстоят намного лучше.
А что вы думаете об автомобиле «проект С»? Своими впечатлениями делитесь в комментариях под статьей.
Оставайтесь с нами, и вы будете всегда в курсе интересных новостей. Делитесь статьями в социальных сетях и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ
Продолжение следует...