Как ходили слухи в прошлом году, Volkswagen, возможно, не сможет избежать закрытия заводов в Германии. Лучшим результатом была бы продажа некоторых из них китайским автопроизводителям, которые хотят начать производство в Европе. Несмотря на отчет, утверждающий, что это уже происходит, Volkswagen может оказаться намного сложнее продать свои неэффективные заводы.
VАG продолжает испытывать трудности, поставки по всем направлениям снижаются. За последние 12 месяцев Volkswagen Group поставила 9,03 млн автомобилей по всему миру, что примерно на 200 000 меньше, чем в 2023 году. Хотя это выглядит не так плохо, как предполагает основной момент, дьявол кроется в деталях. Продажи Группы упали на 9,5%, при этом основной бренд Volkswagen упал на 8,3% в Китае и на 1,7% в Европе. Это отражает сложную ситуацию в автопроизводителе, которая длилась последние два года, усугубленную сокращением экономики Германии.
Если интересно, насколько это плохо, то это действительно плохо. Впервые за 87-летнюю историю компании Volkswagen заговорил о закрытии автозаводов в своей родной стране. Это заявление, которое попало в заголовки новостей в сентябре прошлого года, привело к напряженному противостоянию с профсоюзами. Это те же самые профсоюзы, которые свергли бывшего генерального директора Volkswagen Group Герберта Дисса. Однако нынешний генеральный директор Оливер Блюм кажется более убедительным и заключил сделку с профсоюзами. Она позволяет Volkswagen сократить 35 000 рабочих мест в Германии «социально ответственным образом» и сократить производственные мощности на 700 000 автомобилей на своих европейских заводах. Это должно сэкономить компании до 15 млрд евро (15,6 млрд долларов) в среднесрочной перспективе. Сделка интересна, так как она включает закрытие производства в Дрездене, где производится ID.3, к концу 2025 года.
Хотя это небольшой завод с 340 рабочими, в 2027 году планируется закрыть более крупный. Он находится в Оснабрюке, где 2300 рабочих производят Volkswagen T-Roc Cabrio. Сделка также включает чрезвычайное положение, позволяющее Volkswagen установить сокращенную 28-часовую рабочую неделю с частичной компенсацией заработной платы на всех своих заводах в Германии. Конечно, закрытие автомобильного завода это болезненное начинание, и Volkswagen предпочел бы найти покупателя, который продолжит производство автомобилей. Согласно сообщению, Volkswagen мечтает продать завод в Оснабрюке китайскому автопроизводителю. Люди, «знакомые с мышлением компании», сообщили Reuters, что китайцы также заинтересованы в покупке немецких заводов, которые планируется закрыть. Более того, их интересуют именно площадки Volkswagen.
Издание сообщает, что покупка завода позволит Китаю «укрепить влияние» в автомобильной промышленности Германии, где производятся некоторые из самых престижных автомобильных брендов в мире. Это не сильно отличается от того, что сделала Tesla, когда решила построить свой первый европейский завод в Германии. Однако есть важное отличие, поскольку Tesla построила свой собственный завод, а не купила другой. Эта деталь, которую не удалось понять, отражает трудности Tesla с ее заводом во Фремонте, который она купила у Toyota и GM. Это могло бы стать отличным стартом для молодой компании, но теперь она демонстрирует ограничения, поскольку ее практически невозможно расширить или оптимизировать. Это веская причина, по которой китайский автопроизводитель, вероятно, предпочтет построить собственный завод, а не покупать его у Volkswagen.
В конце концов, какой прок от завода, если он окажется убыточным и неэффективным для Volkswagen? Скорее всего, он останется неэффективным и нерентабельным, независимо от того, кто его владелец и какие автомобили он там производит. С высокими зарплатами и мощными профсоюзами, которые доминируют на рынке труда в Германии, кто захочет рисковать? Нужно быть дураком, чтобы купить денежную яму, а китайцы не дураки.
Они доказали это, когда Volkswagen Group попыталась продать завод Audi в Брюсселе, Бельгия. Завод, где производится Audi Q8 e-tron, закроется в конце февраля, положив конец карьере крупнейшей электрической модели Audi. Volkswagen Group пыталась найти покупателя на завод, и бельгийские СМИ утверждали, что китайский стартап по производству электромобилей Nio был заинтересован. Однако Nio опроверг слухи, и завод остался на разделочной доске.
Это, скорее всего, произойдет с заводами в Германии, которые Volkswagen Group или другие автопроизводители захотят закрыть в будущем. Хотя китайские компании ищут места для заводов в Европе, Германия, вероятно, последнее место, где они захотят построить его. Как доказал BYD, Восточная Европа или Турция являются гораздо лучшим выбором, обеспечивая доступ к единому рынку ЕС при сохранении преимуществ низкой стоимости рабочей силы.
Автомобильная промышленность отошла от классической концепции автомобильного завода, которую создала Toyota. Гигафабрики Tesla доказали, что нестандартное мышление может обеспечить гораздо большую эффективность. Без физических складов (Tesla была пионером концепции склада на колесах) и с оптимизированным производственным процессом, гигафабрики Tesla оптимизированы для очень больших объемов. Например, Giga Shanghai производит почти миллион электромобилей в год. Ни один из заводов Volkswagen не может даже приблизиться к этому.