Не открою большой тайны, если скажу, что немалая доля наших сограждан живет на очень скромные зарплаты. Это для Москвы и "примкадья" сумма в 100-150 тысяч рублей в месяц - не деньги, в регионах и отдаленных райцентрах з/п в 30-50 тысяч рублей считается "нормой". И с этими деньгами надо семью накормить, счета оплатить, а ещё желательно по делам, да на работу как-то добраться.
Для большого города это не такая уж и проблема - транспортная доступность, но в "замкадье" ситуация, знаете ли, другая. А потому с вышеозвученным скромным бюджетом было бы неплохо какую-то простенькую машинку иметь, чтобы из точки "А" в точку "Б" с наименьшими затратами добраться.
Кто бы что ни говорил, но в России нужны такие простые, неприхотливые, дешевые в покупке и содержании машины, как "Ока".
Что в конце 80-х в тогда ещё советское время, что сейчас - машины особо малого класса пользуются спросом и, откровенно говоря, нужны населению. Автомобили, подобные массово выпускаемой на различных заводах "Оке", отлично подходят многим нетребовательным водителям.
Сочетание высокой экономичности с простым и дешевым обслуживанием делают эти машины уникальным предложением для водителей с не самым высоким достатком и хорошей транспортной доступностью.
Со всей той чехардой, которая происходит на автомобильном рынке в нашей стране сейчас, подобным компактным авто альтернатив вовсе не найти.
Конечно, вторичный рынок полон изобилия - тут тебе и та же "Ока", этих автомобилей было выпущено более 700 тысяч штук и переведутся они ещё не скоро, и, например, какой-нибудь "Матиз" - мечта доставщиков.
Однако, владение этими автомобилями и стоимость их содержания, увы, со временем становятся обременительным занятием, превращаясь в бесконечно невыносимую беготню за запчастями и мастерами по ремонту. Впрочем, это касается и любых других возрастных авто на вторичном рынке.
Но куда же подевалась отечественная "Ока" с конвейеров российских заводов, почему тот же АвтоВАЗ не выпускает сейчас эти популярные трёхдверные мини-авто?
Куда делась "Ока"?
Причин исчезновения модели целая масса.
В первую очередь, конечно же, несоответствие модели современным нормам и требованиям.
Не нужно быть гением, чтобы сообразить, что в такой "коробчонке" из металла в аварии вряд ли поможет ремень безопасности. Приведение ВАЗ-1111 "Ока" к современным требованиям и нормам повлекло бы за собой увеличение затрат на производство, а выпуск попросту нерентабельным.
Сверху наложились и другие нюансы - необходимость подгонять двигатель под новые эко-нормы "Евро 2", а значит надо что-то делать с агрегатом, и снова затраты, и снова машина не получилась бы дешевой.
К тому же, ловить баланс между качеством и стоимостью сборки уже не представлялось возможным - машины становились все хуже, детали менее качественными, собранные автомобили вызывали вопросы по многим пунктам.
Всё это привело к тому, что выпускаемые с 1988 по 2008 годы автомобиль "Ока" был снят с производства.
Новое поколение "Оки"
Но ведь были и попытки оживить класс особо малых отечественных автомобилей путем запуска в производство подобных "Оке" машин.
АвтоВАЗом, а также другими российскими предприятиями не раз были озвучены планы создания трехдверных компактных городских авто, причем не только с направленностью на круг пользователей с ограниченными возможностями, а, так сказать, для всего населения.
Например, известен вот такой проект, который в народе получил сразу несколько вариаций названий «Калина три четверти», "Ока-3". На деле это реально созданный образец ВАЗ-11174». Трехдверная "Калина", наверняка, была бы очень востребована - компактная, относительно комфортная и надежная машина.
Онако, как это обычно и бывает дальше разговоров дело не пошло. Это и повлекло за собой потерю АвтоВАЗом такой ниши, как супер-компактные городские автомобили.
В народе по мотивам этого проекта некоторые владельцы своих "Окушек" пытались сообразить что-то похожее. Вот вам наглядный пример народного творчества.
Но на этом все не закончилось.
Далее был другой проект под названием "Мишка", наверняка, вы уже слышали о нем. Если нет, коротко расскажу, о чем идет речь и почему этим автомобилям также не суждено было появиться на конвейере.
У проекта довольно сложная судьба, но основная проблема, из-за которой он после трех попыток так и не стал выпускаться - проект впал в немилость. Каждый раз разного рода бюрократические и руководительские препятствия не давали хода делу.
Однако шансы стать популярным авто были велики - конструкция из пространственной трубчатой рамы, облицовка из пластиковых панелей, гарантия на кузов 10 лет, под капотом 70-ти сильный МеМЗ-307 (известный по таким авто, как ZAZ Chance и Daewoo Lanos). И даже с учетом того, что ТМ-1131 (официальное название модели "Мишка" выходил на точку безубыточности при выпуске всего 5000 экземпляров, проект "забраковали".
Однако сравнивая разработку специалистов «Автосельхозмаш-холдинга» в лице "Мишки" и трехдверную "Калину", вторая все же выглядит как куда более жизнеспособный проект.
Удивительно, как ВАЗ до сиз пор не решился на выпуск этих трёхдверок?
Ведь сейчас могло бы получиться нечто подобное "Гранте" с кроссоверным обвесом, но в трехдверном исполнении. При правильно выставленной стоимости, этот автомобиль однозначно занял бы пустующую нишу отечественных компактных машин и был бы востребован среди широких слоев населения.
Но почему ВАЗ, имея в распоряжении такие обширные возможности в виде заводских мощностей, безграничного финансирования и лояльности со стороны государства не берется за выпуск подобного автомобиля, ведь проект то, по сути, беспроигрышный.
Три причины, почему в РФ не выпускают новую "Оку"
Предлагаю взглянуть на вполне типичный процесс появления большинства "новых российских автомобилей". Громкие анонсы, затем грандиозные планы, презентация предсерийного концепта и, как правило, последующая тишина.
Ничего не напоминает?
Примерно та же картина, однозначно, сложилась бы и с новым компактным автомобилем, размерностью с "Оку". На самом деле не имеет значения какого размера этот новый автомобиль, тот факт, что на его создание, разработку и производство потребуется немалое количество денежных средств обычно приводит к такому понятию, как "нерентабельность", причем без последующих объяснений.
В действительности с этим трудно не согласиться, ведь автомобиль - изделие сложное, дорогостоящее, рисков довольно много и браться за это действо предприятия попросту не хотят, ведь можно легко "прогореть".
Поэтому, первопричина непоявления на свет новой "Оки" от того же АвтоВАЗа вызвана тем, что проект попросту назовут "нерентабельным" в виду непредсказуемости спроса. Мол, сейчас одни лишь кроссоверы кругом, кто пойдет покупать "мини-Ладу", которая будет стоить, как полноценный кроссовер?
Проще говоря, обусловлено это сложностью и дороговизной проекта.
Во-вторых, уникальная ситуация на рынке привела к тому, что народ "сметает все подряд", причем за любую цену. Зачем изобретать велосипед, когда все итак хорошо продается, причем за приличные суммы.
Создавать новый автомобиль, выделять для него производственные мощности, придумывать, как продавать, пытаться найти какой-то безубыточный план действий и на долгие годы повязать себя с необходимостью отбивать вложенные в проект средства - к такому пути АвтоВАЗ не готов.
Куда проще "штамповать" то, что давно придумано, производство отлажено, а покупателей - завались, ведь весь рынок у твоих ног, ничего делать не нужно.
В-третьих, если действовать по логике вещей, то простой компактный автомобильчик по типу "Оки" должен стать бестселлером, отбивая покупателей у других популярных моделей ВАЗа.
А это в очередной раз "сломает" всю маркетинговую систему АвтоВАЗу, как это произойдет в ближайшем будущем с "Искрой". По факту, если сейчас самым бюджетным и доступным вариантом считается "Гранта", которую покупают "лишь бы как-то и куда-то доехать на своей машине", то её место займет "Ока.
Снова получится конкуренция внутри одного концерна, что вызовет слом системы продаж "Лады".
В общем, куда ни посмотри, отговорок для объяснения того, почему "нам точно не нужна" новая "Ока" можно придумать целую массу. Но тут, как говорится, было бы желание или указание.
Что-то мне подсказывает, что выпустить "укороченную" LADA Granta не так уж и сложно - "Весту" удлинили, а тут наоборот - лишнее подрезал, пару дверей удлинил и машина готова. Неужели производственных мощностей такого автогиганта, как ВАЗ, недостаточно, чтобы сделать несколько подобных простых манипуляций - не поверю.
Какие мысли есть у вас на этот счет, нужна ли нашему автомобильному рынку такая машина, как "Ока", и каким критериям она должна по-вашему соответствовать - делитесь своим мнением в комментариях, будет интересно почитать.
Спасибо за внимание.