Honda Accord, по мимо своего спортивного внешнего вида, цепляет своей надежностью, о ней бы сейчас и поговорим.
Двигатель:
Российская гамма двигателей состояла из двух бензиновых атмосферных «четвёрок» объёмом 2,0 и 2,4 литра. Оба мотора имели цепной привод механизма ГРМ и фирменную систему управления фазами газораспределения i-VTEC.
Базовый двигатель развивал 156 л.с., 2,4-литровый мотор до рестайлинга имел неудобную для российского налогообложения мощность в 201 л.с. Этот нюанс был исправлен в ходе обновления 2011 года — агрегат стал на одну силу слабее. Дизель 2.2 на нашем рынке не предлагался, хотя изредка на вторичке такие машины встречаются. А на Acura TSX, которая представляет собой перелицованный и богато упакованный европейский Accord, продающий на американском рынке, ставился ещё мотор V6 3.5.
КПП:
Механическая коробка у Аккорда надёжная и крепкая. Главное — своевременно обновлять масло. Сцепление обычно изнашивается за 130–150 тысяч километров. Необходимость в обновлении синхронизаторов возникает только после 200 000 километров.
Пятиступенчатый «автомат» собственной конструкции не особенно расторопен в работе, зато в плане надёжности не уступает «механике». При аккуратной эксплуатации, с обслуживанием примерно каждые 45 000 километров, эта АКПП может пройти не меньше 350 000 километров, а то и в полтора раза больше. Среди слабых мест — обгонная муфта первой и барабан третьей передачи, которые плохо переносят резкие старты.
Подвеска:
Упругая подвеска Аккорда обеспечивает седану отличное сочетание плавности хода и управляемости. В передней двухрычажке важно следить за состоянием нижней шаровой опоры, благо её можно заменить отдельно. Требует внимания и верхняя шаровая опора, которая тоже прекрасно поддаётся ремонту, вопреки тому, что написано в фирменных инструкциях. Замена просевших пружин и ступичных подшипников в задней многорычажной подвеске в среднем требуется каждые 120 000 километров пробега. Ресурс амортизаторов на обеих осях редко превышает 100 000 километров.
Кузов и салон:
Со сменой поколений качество окраски Аккорда намного лучше не стало, поэтому ржавчина необязательно свидетельствует о кустарном ремонте после аварии. Сколы нужно подкрашивать оперативно, иначе есть риск появления коррозии под краской. Очень уязвима зона под верхним молдингом лобового стекла. Много претензий к крыше: могут подгнивать края под уплотнительной резинкой и зона люка. В запущенном случае это грозит появлением сквозных дыр и протечек. Проблема актуальна и для рестайлинговых автомобилей.
Хватает и других проблемных мест. Среди них — кромки дверей, крышка багажника, корродирующие кронштейны подвески, подрамники и рычаги. Коррозия задних арок тоже не редкость, как и отваливающиеся элементы наружного декора. Повсеместно встречается провисающий передний бампер. К счастью, в продаже есть кронштейны для усиления его креплений. Крышки омывателей фар — практически расходники.