Экологическая катастрофа в Чёрном море становится всё более угрожающей. В районе разлива нефтепродуктов в Чёрном и Азовском морях снова происходит выброс мазута из затонувших танкеров.
18 января 2025 года в Анапе зафиксировали повторные выбросы мазута в двух местах. Незначительные пятна нашли на берегу города в районе Витязевского лимана и пляжа у пансионата «Динамо». Также фрагменты мазута обнаружили в Щербиновском, Белореченском, Крымском, Абинском, Успенском, Приморско-Ахтарском и Лабинском районах Краснодарского края.
Топливо обнаруживают не только на поверхности воды и на берегу, но и на глубине до 150 метров. Оно поднимается на поверхность, образуя новые очаги загрязнения.
Снимки со спутников показывают, что нефтепродукты продолжают вытекать из затонувших частей танкеров. По мнению специалистов, повторные выбросы будут продолжаться как минимум до лета, когда нагретая вода «вытолкнет» мазут со дна.
Как все произошло
В 09:00 15 декабря 2024 года поступило сообщение о том, что в Керченском проливе, в нескольких километрах от берега, из-за сильного шторма, достигшего 7 баллов, произошло кораблекрушение грузового судна «Волгонефть-212». Высота волн достигала 9 метров, а скорость ветра превышала 20 м/с.
Через несколько часов стало известно, что ещё одно судно, «Волгонефть-239», также терпит бедствие.
В корпусе «Волгонефти-212» образовалась пробоина, из-за чего корабль разломился пополам и начал тонуть. У «Волгонефти-239» также сломался корпус, и судно легло в дрейф. Кормовая часть танкера позже выбросило на мель в районе мыса Панагия в границах морского порта Тамань.
На борту «Волгонефти-212» находились 13 человек, один из которых погиб, а остальные были эвакуированы и госпитализированы. Экипаж «Волгонефти-239», состоящий из 14 человек, был спасён в полном составе.
Причины аварии
Экипаж «Волгонефти-212» планировал завершить разгрузку в порту Кавказ до 25 ноября, чтобы успеть покинуть Керченский пролив и направиться в Азовское море (документы на пребывание в порту действовали до 30 ноября). Однако процесс выгрузки затянулся из-за неблагоприятных погодных условий и конкуренции с другими судами.
По словам капитана «Волгонефти-239», который также столкнулся с этой проблемой, задержка произошла из-за того, что в приоритетном порядке разгружали танкеры «Роснефти», игнорируя очередь. Даже поломка котла, о которой капитан сообщил в порт, не помогла ускорить процесс. Кроме того, танкер не мог вернуться в свой порт из-за отсутствия разрешения Российского классификационного общества, которое выдаётся только для пустых судов.
В последний день действия транспортных документов кораблю было приказано приступить к разгрузке. Судно прибыло в перегрузочный район порта Кавказ, но выгрузка мазута так и не началась. В итоге оба судна простояли до шторма.
Стоит отметить, что танкеры типа «река-море» предназначены для эксплуатации на реках, водохранилищах и в ограниченных морских районах. Они не рассчитаны на плавание в штормовых условиях.
Максимальная допустимая высота волны для «Волгонефти-212» составляет 2,5 метра, а для «Волгонефти-239» — не более 2 метров. Волны высотой более 2,5 метров могут привести к тому, что судно потеряет устойчивость и может получить повреждения. Волгонефть-212» был построен в 1969 году, а «Волгонефть-239» — в 1973 году. На момент катастрофы один прослужил уже 55 лет, второй — 51 год.
Экологическая беда
В результате аварии в море оказалось значительное количество нефтепродуктов. По информации Морспасслужбы, речь идёт о 3750 тоннах. Это косвенно подтвердил и президент России Владимир Путин, заявив, что вытекло около 40%. Однако к 3 января Минтранс РФ уменьшил масштаб, сообщив, что в море оказалось около 2,4 тысячи тонн нефтепродуктов.
В первые дни после аварии не были приняты меры по предотвращению распространения мазута. Хотя 16 декабря в Темрюкском районе был введён режим повышенной готовности, власти Краснодарского края и Анапы не подтверждали, что нефтепродукты достигли берега.
Однако когда появились сообщения очевидцев с видеозаписями, губернатор Кубани Вениамин Кондратьев официально подтвердил этот факт. Позже он уточнил, что мазут вынесло на несколько десятков километров береговой линии от посёлка Веселовка в Темрюкском районе до станицы Благовещенской в Анапе.
Общая протяжённость пострадавшего участка побережья составила около 50 километров. Только 19 декабря, спустя несколько дней после аварии, в морском порту Анапы были установлены дополнительные боновые заграждения для защиты акватории.
В тот же день президент России Владимир Путин провёл прямую линию «Итоги года — 2024», где его спросили о крушении кораблей. Он заявил, что произошла «экологическая беда», и передал мнение правоохранительных органов о том, что суда во время шторма якобы встали на якорь не там, где положено.
Глава государства добавил, что власти Краснодарского края организовали всё необходимое для ликвидации последствий ЧП.
25 декабря на Кубани был введён краевой режим чрезвычайной ситуации, а 26 декабря — федеральный режим ЧС, спустя 11 дней после крушения танкеров. Об этом попросил губернатор Кондратьев. Тогда же в Анапу прибыл глава МЧС России Александр Куренков для контроля хода ликвидации ЧС.
27 декабря сообщили, что вокруг кормовой части «Волгонефти-239», которая села на мель, было установлено 250 метров боновых ограждений.
К 8 января в Крыму было обнаружено 50 мест выброса мазута.
Новый разлив мазута на черноморском побережье произошёл 10 января. Нефтепродукты вытекли из кормовой части танкера «Волгонефть-239», который сел на мель.
Площадь разлива, по данным Минтранса, составила 2,8 тысячи квадратных метров. Общая протяжённость выброса мазута от кормы корабля до побережья Краснодарского края составила около 300 метров. Для локализации разлива было установлено несколько уровней боновых заграждений, а также организована подъездная дорога для сбора и вывоза нефтепродуктов.
Первые - волонтеры
С 16 декабря были предприняты активные действия по привлечению волонтёров и техники. Была создана группа в Telegram под названием «Разлив нефти в Чёрном море», которая быстро стала популярной среди местных жителей и добровольцев.
17 декабря власти организовали оперативные штабы в двух муниципалитетах. На место происшествия были направлены группы регионального отряда «Кубань-СПАС» и МЧС России — 267 человек и 50 единиц техники.
Однако, по данным краевого оперативного штаба, основную часть волонтёров составляли местные жители — около 600 человек. На следующий день появилась информация о том, что на побережье отправят работников бюджетных организаций. Впоследствии эта практика продолжилась, и власти направляли к морю работников бюджетных организаций из других муниципалитетов.
Организация уборки нефтепродуктов, особенно в первые дни, была организована плохо. Многие волонтёры, а также работники бюджетных организаций и спасатели использовали только тканевые перчатки, что категорически запрещено в таких условиях. Почти никто не носил защитные маски и тем более специальные костюмы. Более того, мелкие куски мазута часто собирали руками, что повышало риск для здоровья.
У тех, кто работал без респираторов, появились типичные симптомы: тошнота, головная боль, резь в глазах. Многие сообщали о том, что работа была тяжёлой как физически, так и морально.
23 декабря министр здравоохранения Краснодарского края Евгений Филиппов сообщил, что пять человек обратились за медицинской помощью после контакта с мазутом.
Пострадавшие животные
По последним данным, в результате разлива нефтепродуктов пострадали не менее 5600 птиц. Это только те, кого удалось обнаружить. Также пострадали местные собаки, испачкавшись в нефтепродуктах.
Катастрофа нанесла более серьёзный ущерб морским обитателям — уже более 60 дельфинов были найдены мёртвыми, хотя связь с разливом нефти подтверждена только в половине случаев. Среди погибших дельфинов преобладают азовки — вид, занесённый в Красную книгу.
Волонтёры организовали штаб для спасения птиц, круглосуточно отмывая их от нефтепродуктов, чтобы впоследствии передать на реабилитацию. В течение некоторого времени работа проводилась на базе автомойки.
Волонтёры сообщали о нехватке ресурсов и оборудования для эффективной работы. Государственные пункты с профессиональными ветеринарами так и не были открыты, вся работа легла на плечи волонтёров.
8 января был открыт новый единый центр по спасению птиц на базе одного из пансионатов в Анапе. Однако и там работают добровольцы.
Кроме того, возникли проблемы во взаимодействии волонтёров и властей. Волонтёры начали жаловаться на людей из «министерств» и других ведомств, которые забирали отмытых от нефтепродуктов птиц, но при этом выпускали их уже через неделю. Эксперты неоднократно заявляли, что это категорически недопустимо, так как у птиц смывается жизненно необходимый жировой слой. Отмытая птица должна пройти длительную реабилитацию, и выпуск может быть запланирован на весну или даже лето.
Всего от разлива нефти могут пострадать около 50 видов, занесённых в Красную книгу.
Последствия
В мазуте содержится большое количество опасных веществ, которые могут нанести вред окружающей среде и здоровью людей.
Сейчас, когда основные скопления нефтепродуктов были устранены, осталась проблема мелких частиц. Они попадают в воду и на берег, но при высоких температурах начинают плавиться, и проблема возвращается.
Для решения этой проблемы используют простую сельскохозяйственную сеть из полипропилена. Она применяется как на воде, так и на прибрежной полосе. Однако вопрос о том, как быть с частицами, которые остались в песке на пляжах, остаётся открытым. Волонтёры иногда используют грабли с сеткой и пластиковые коробки с отверстиями для просеивания песка, но это не является общим решением проблемы.
21 декабря губернатор Краснодарского края заявил, что на очистку побережья потребуется месяц, и к курортному сезону нефтепродукты будут полностью удалены с пляжей. Однако уже через несколько дней он сообщил, что мазут планируется убрать до 1 февраля, максимум до 1 марта.
31 декабря первый заместитель губернатора Краснодарского края Игорь Галась заявил, что «если не будет новых выбросов мазута, основные работы будут завершены в течение недели». Однако уже 1 января в результате шторма в Анапе произошло то, чего опасались, и площадь загрязнения увеличилась до 63 километров.
По мнению экологов, последствия этого происшествия будут ощущаться ещё долгое время.
— Полагаю, что в течение двух следующих лет нам придется собирать мазут в Черном и Азовском морях. Ожидаю, что только в 2027 году концентрация углеводородов снизится до предельно допустимых значений, а на полную очистку, которую доделают бактерии, потребуется еще лет 10 как минимум, — заявил эколог и ведущий экопроекта «Сортировочная» Георгий Каваносян.
Специалисты считают, что авария окажет серьёзное воздействие на рыбные запасы и повлияет на рыболовство. Нефтепродукты будут постепенно разлагаться, часть из них будет использована бактериями, а часть попадёт в пищевые цепи, отравляя живые организмы.
Кроме того, мазут уже проник в почву, что делает её непригодной для жизни растений и почвенных микроорганизмов.
Также у людей, которые занимались очисткой от мазута, могут возникнуть проблемы со здоровьем. Вдыхание вредных паров и непосредственный контакт с нефтепродуктами могут иметь последствия, но из-за отсутствия контроля за ситуацией, трудно оценить масштаб проблемы.
Как уже упоминалось ранее, мазут будет продолжать загрязнять очищенные пляжи, поскольку его отложения находятся на дне моря. Это означает, что летом потребуется повторная очистка.