В 2024 году судовладельцы заказали рекордное количество судов на альтернативных видах топлива — 515 единиц, что на 38% больше, чем годом ранее. В результате глобальный флот судов, способных работать на «зеленых» видах топлива превысил 2 000 единиц, сообщил исполнительный директор DNV Maritime Кнут Орбек-Нильссен (Knut Ørbeck-Nilssen (DNV), ссылаясь на данные аналитиков DNV Alternative Fuels Insights (AFI).
Статистика была охарактеризована как «многообещающая», однако Кнут Орбек-Нильссен призвал судоходство «продолжать двигаться вперед, если оно хочет достичь целей IMO по сокращению выбросов парниковых газов (ПГ) и выполнить свои обещания по декарбонизации морского судоходства».
Несмотря на огромный объем инвестиций в суда на альтернативном топливе за последнее десятилетие, только 3,3% (в пересчете на валовую вместимость) мирового флота могут работать на СПГ, СУГ, метаноле, водороде или аммиаке. Если оценивать «зеленый» флот по количеству судов, то все еще хуже — только 1,0% из них оборудованы для работы на «чистом» топливе. И доступность «зеленых» видов топлива пока еще остается неопределенной.
Читать новость Радикально замедлить морские суда предложили на климатическом саммите ООНАнализируем итоги 28-й конференции ООН по изменению климата в Дубае (COP28).
«Переход продолжается, но предложение на рынке альтернативного топлива находится на низком уровне», — отметил Кнут Орбек-Нильссен, — отрасль должна работать с поставщиками топлива и всеми заинтересованными сторонами, чтобы гарантировать доступ к доле «зеленого» топлива в будущем».
В течение последних трех лет лидерами в заказе «зеленых» судов были секторы контейнеровозов и автомобилевозов — суммарно они заняли 62% от всего портфеля заказов. Самым предпочтительным видом топлива стал СПГ.
В 2024 году СПГ пережил возрождение. Если в 2023 году было размещено 130 новых заказов на СПГ-суда, то по итогам 2024 года верфи подписали заказы на 264 судна (без учета газовозов), из которых 142 были контейнеровозами.
На метанол — лидер по заказам в 2024 году — пришлось 32% портфеля заказов судов на альтернативном топливе. Большая часть этих заказов — 85 единиц пришлась на контейнеровозный сегмент.
Далее идет аммиак с 27 заказами, в том числе с первыми судами-негазовозами.
В 2024 году было сдано рекордное количество судов на СПГ — 169 единиц, в результате чего действующий флот на СПГ увеличился до 641 судна. По данным AFI DNV, к концу десятилетия это число удвоится.
При этом DNV отмечает, что несмотря на то, что бункеровочная инфраструктура для некоторых видов альтернативного топлива недостаточно развита, СПГ находится на стадии становления. Количество СПГ-бункеровщиков в эксплуатации за последний год выросло с 52 до 64 единиц, и в 2025 году ожидается дальнейший рост этого числа.
Директор по декарбонизации DNV Джейсон Стефанатос (Jason Stefanatos): «СПГ — жизненно важный вариант промежуточного топлива, который пользуясь уже существующей инфраструктурой и краткосрочным сокращением выбросов, также способен быть долгосрочным решением, при условии, что возобновляемый природный газ будет доступен по конкурентоспособной цене».