До боли знакомый пятый Гольф в этот раз не смог поделить дорогу с КАМАЗом. Я его, честно говоря, не осуждаю: улочки здесь узкие, дома стоят в низине, выбраться из которой можно, лишь нажав как следует газ. Но дорога покрыта тонкой корочкой льда, поливается дождём сверху и любое нажатие газа, как в одной старой компьютерной игрушке, приносит 100 очков стиля.
Результат: крыло помято, из бампера вырван клок, очки стиля сбросились.
Я не слишком-то спешил браться за работу, т.е. пообещал "как только - так сразу", но был уверен, что случится это нескоро.
- Отдавай, - говорю, - кузовщику, как рихтовка произойдёт, и я подтянусь.
А на следующий день звонок: "Да нафиг этих кузовщиков, я сам сделаль. Приезжай красить!"
Самому быть кузовщиком хорошо. Можно как-нибудь согнуть, стукнуть молотком, отойти на метр, сдвинуть брови и с серьезным видом сказать: "И так сойдёт, шпатлёвкой, мол, закидается."
А вот маляром быть плохо, ибо маляр - последний рубеж. Когда его работа будет закончена, машина так и поедет. Никто уже не станет за маляром переделывать.
Поэтому, друзья, мы и приступаем к рихтовке.
А точнее, разбираем крыло, скидываем фару и бампер. Стучать молотком по детали, углы которой упираются в фару - это работа с отрицательным математическим ожиданием. Один удар и десять тысяч как рукой снимет.
Сразу скажу про цену. В данном случае я беру 10 тысяч за крыло и 5 за восстановление куска бампера. Целиком бампер красить не буду - сделаю перепыл под молдингом.
В моём случае это цена работы с материалом, но она учитывает, что краска на эту машину ещё осталась, да и материал почти весь присутствует. Нужно сбагрить остатки. Докупаю только грунт и шпатлёвку. И плёнку, чтобы накрыть машину. Черт, чуть не забыл салфетки и скотч. Итого: минус 2500 р. чистой прибыли.
Для начала убираем этот страшный зазор между бампером и крылом. Бампер, кстати, уже восстановленный после ДТП. Многое там наколхозили до меня, так что хуже уже не будет. Сгорел, как говорится, сарай...
Простукиваем молотком и примеряем бампер, пока он не встанет ровно.
А дальше выводим плоскости на крыле, чтобы не пришлось накладывать полкилограмма шпатлёвки - она так-то дорогая.
Дело на самом деле нехитрое: с одной стороны подставляем что-то тяжелое и ровное, выступающее в качестве наковальни, а с другой лупим молотком.
Проходим машинкой плоскость и становится видно, где металл еще выступает. Там, где краска стерлась в первую очередь - бугры, которые тоже надо отстучать.
Сначала идёт стекловолокно - это тоже шпатлёвка, просто чуть более прочная и грубая. Завалить стараемся только глубокие вмятины, сушим и уже потом проходим всё целиком.
Обычную шпатлёвку рекомендуется намазывать на машину слоем не больше 3 мм, т.е. сильные неровности она не закроет. Ладно, вру, закроет, если очень захотеть, но это не рекомендуется заводом-изготовителем.
Стекловолокно же можно наложить слоем, который ограничивают только финансовые возможности маляра и желание накачать битцуху, стирая его бруском.
Сверху тонким слоем намазываем финишную шпатлёвку. Она мягче, лучше растирается и почти заполняет поры.
Делаем бампер
Пластик отличается от металла тем, что стучать молотком не нужно. Любые вмятины просто греются феном и, пока горяченькие, выпрямляются рукой. Сделать можно так, что шпатлёвка и не понадобится. Т.е. не "можно", а "нужно", ибо пластик гибкий, легко деформируется и шпатлёвка на нём треснет от любого тычка в бордюр. Её там должно быть минимум.
Мы имеем вырванный кусок, который по-хорошему нужно вырезать по форме и припаивать на место дыры. Но это проблематично: здесь не автосервис, нет на ближайшей мусорке брошенных бамперов, чтобы выбрать нужный тип пластика.
Я бы может и отрезал кусочек снизу, чтобы наверх припаять, но паяльник тоже не взял.
Ищу в багажнике Оки всё, что может помочь в этой ситуации, и нахожу металлическую пластинку.
Отрезаем кусочек...
Загибаем угол в тисках...
И делаем волнистый край. Будем нагревать газовой горелкой и впаивать его в бампер.
Нагреваем до покраснения и вдавливаем отверткой, пока из неровностей и отверстий пластины не полезет пластик.
Теперь, сверху можно накладывать слой стекловолокна. Он точно будет держаться.
Стыкуем и растираем бруском. Я использую сначала 120-ю наждачку, а завершаю 180-й и 240-й.
Растирать, разумеется, надобно равномерно, обе плоскости, чтобы в итоге нарисовался ровный кант и крыло с бампером совпало. Это очень легко сказать и не менее легко сделать, если есть 10-летний опыт, но, если делаешь первый раз - можно потратить вечность.
С описанной выше работой справляюсь за 4 часа. Повезло.
Только, если честно, готова безумно болит, уже четвертый день подряд. Ничего не помогает, причин не знаю. Раньше такой продолжительной фигни не было.
Компа лишний раз избегаю: статей не пишу, обучение своё временно забросил и интервью сейчас делаю, обсуждаем с человеком торги по банкротству - так его тоже пришлось тормозить.
Сегодня впервые могу сказать, что стало легче. Даже вот расстарался на небольшую статью. В понедельник машину отдам и со вторника пойду обследоваться. Обидно будет помирать, жить только в своё удовольствие начал и жена говорит нельзя - кредитную карусель с моим трупом так просто не закроешь.
Ладно, друзья, отвлёкся. Проходим всё крыло машинкой с 400-й наждачкой, растираем ржавчину снизу, заклеиваем, обдуваем и обезжириваем. Приходит время грунта.
Сначала накладываю один тонкий слой эпоксидника. Это первичный грунт, он нужен, во-первых, чтобы защитить металл от ржавчины. Грубо говоря, создать консервирующую пленку, которая не пропускает кислород.
Во-вторых, он может подружить старую краску, металл и шпатлевку. Сделать так, чтобы на покрашенной машине не появились дефекты на границе соприкосновения материалов.
А затем идут два жирных слоя грунта-наполнителя. Они уже заполняют поры и царапины на шпатлёвке и выравнивают поверхность.
Эпоксидный грунт, кстати, - очень ядовитая хрень, которую завод-производитель категорически не рекомендует вдыхать. Думаю, ему можно верить.
На второй день я прихожу буквально на час: подшпатлевать поры, пробежаться бруском, подравнять кант и перегрунтовать ещё раз. Получилось на удивление хорошо, исправлений почти не требуется.
Мог бы сделать и за день, будь у меня инфракрасная сушка, но, чем богаты - тем и приходится работать. Отсутствие условий усложняет техпроцесс, каждый раз приходится сушить загрунтованную деталь, минимум, сутки.
Впереди ещё один день нанесения краски и лака, двое суток машина после этого будет сохнуть, и потом я последний раз приеду на пару часов отполировать и собрать.
Саму покраску снимать не люблю. Это, во-первых, процесс ответственный, и не хочется от него отвлекаться. А, во-вторых, я сейчас крашу в гараже клиента, без вытяжки, и в тумане, один черт, ничего не разберешь.
Главное, не закосячить, сделать с первого раза хорошо. Лака осталось как раз на одно крыло и выбрасывать 4 тысячи на новую банку мне совершенно не хочется.
Прошу прощения за скучную сегодня статью, друзья. Если голова пройдёт - закончу работу и наверстаем. Спасибо, что читаете и подписываетесь на канал и до встречи в следующих материалах!