Извечный спор между автовладельцами, нужно или нет прогревать автомобиль. Мнений много. Далеко не все они верные. Но для тех, кто понимает как устроен двигатель внутреннего сгорания, а лучше когда-нибудь сам делал капитальный ремонт двигателя, ответ однозначный — нужно!
Противники этой процедуры обычно ссылаются на руководства по эксплуатации современных автомобилей, (как правило иностранного производства) где говорится, что в холодное время года автомобилю прогрев не требуется. Аргументируют это современными технологиями и более высоким качеством изготовления силовых агрегатов.
Давайте разберем 3 основных момента, объясняющих почему это все-таки делать нужно, и даже обязательно!
1. Вязкость масла.
Начнем с того, что основа двигателя это вращающиеся узлы и пары трения, которые еще и работают под большой нагрузкой. От износа детали защищает моторное масло. Понятно, что масла бывают разные по маркам и по качеству. Но основная черта, которая их объединяет это вязкость. Простыми словами – это способность масляной пленки оставаться на поверхности деталей мотора, не разрушаться при этом, и сохранять определенную текучесть.
В холодную погоду масло в двигателе густеет и плохо смазывает детали. Не важно какая вязкость у конкретного масла, оно в любом случае густеет. Любой, кто сам обслуживает свой автомобиль и когда либо менял масло, знает как одно и тоже масло ведет себя летом на жаре при заливке в масляную горловину двигателя и зимой. Если при летней температуре оно ведется себя как жидкость. То на холоде масло «тянется» из канистры. Хотя его характеристики позволяют зимнее использование в двигателе. Отличие только в том, что летние марки масел густеют на несильном морозе. Зимнее масло становится гуще и сохраняет свою вязкость (целостность пленки) при более низких температурах. Но и у него есть свой предел. Поэтому в районах с суровым зимним климатом так популярны разного вида предпусковые подогреватели.
Из этого и можно сделать вывод: любое масло на холоде становится гуще. Соответственно оно тяжелее прокачивается насосом по масляной системе двигателя. На стоянке, после того как автомобиль заглушили, горячее масло стекает с деталей в масляный поддон. После холодного запуска автомобиля, маслу нужно время, чтобы заполнить все полости и смазать все детали. Детали не прогретого двигателя испытывают более серьезные нагрузки. А масляная пленка хоть и остается, но ее не достаточно чтобы защитить двигатель. Может срабатывать обратный клапан на фильтре. В этот момент частички продуктов износа не задерживаются фильтром и могут в виде образива «гулять» по двигателю. При сильно загустевшем масле будет срабатывать редукционный клапан на масляном насосе и он не сможет создавать нужное давление. И при всех этих нюансах, нагрузка на детали заметно усиливается даже на холостом ходу. А если в этот момент дать газу, нагрузки кратно возрастают, а ресурс силового агрегата будет заметно уменьшаться.
2. Тепловые зазоры двигателя.
Двигатель внутреннего сгорания сконструирован под работу в определенном диапазоне рабочей температуры. В холодном состоянии зазоры между деталями больше чем нужно. Сделано это специально, чтобы когда двигатель нагреется, металлические детали максимально плотно прилегали друг другу. И при этом соблюдался минимально необходимый зазор между деталей для масляной пленки. Это обеспечивает максимальную эффективность и экономичность двигателя.
Нестабильность зазоров при прогреве современных форсированных моторов очень важна из-за особенностей конструкции цилиндро-поршневой группы. Необходимо, чтобы температура поршня и цилиндра к моменту появления нагрузок была близка к расчетной. Не прогретый двигатель очень чувствителен к оборотам. Поэтому их нельзя превышать.
3. Смесеобразование топливной системы.
Довод насчет плохого смесеобразования холодного мотора, который был самым главным фактором со времен появления двигателя внутреннего сгорания, частично потерял свою актуальность. Старые карбюраторные системы без прогрева двигателя просто не могли нормально функционировать. Механические настройки были сильно ограничены для различных температурных режимов. С появлением современных инжекторных систем смесеобразование работает с достаточной точностью. По показаниям множества датчиков, компьютер заранее задает нужные параметры топливной смеси. После запуска он выставляет обороты для прогрева на уровне1500-2000 в минуту, при этом в цилиндры поступает обогащённая топливная смесь. Инжектор, в отличие от карбюратора, позволяет комфортно поехать без прогрева. Но будет увеличенный расход топлива из-за работы на обогащённой топливной смеси. А это в свою очередь ведет к увеличению нагара в двигателе.
Как правильно греть двигатель.
Долго греть нет необходимости. При длительной работе на холостых мотор дольше прогревается до рабочей температуры. При этом идет процесс повышенного нагарообразования на деталях двигателя: поршнях, клапанах и свечах. Система вентиляции картерных газов работает в сложном для неё режиме – с большим объемом газов и конденсацией воды в масляном картере.
Прогревать нужно до минимально необходимой температуры. Точные рамки для полного прогрева ставить сложно. Моторы различаются по конструкции, имеют разные системы смазки, требования к давлению в ней, скорость прогрева масла. Общепринятый минимум это 50 градусов. До этой границы только холостой ход. И без дополнительной нагрузки типа кондиционера или большой нагрузки на генератор.
До 70 градусов плавное движение. При этом будут прогреваться амортизаторы, коробка передач и другие детали трансмиссии. На двигатель нельзя давать сильной нагрузки и обороты желательно поддерживать не выше среднего диапазона.
От 70 градусов до рабочей температуры щадящий режим эксплуатации без тапки в пол.
Рабочая температура на разных моделях авто может отличаться и должна быть прописана в руководстве по эксплуатации. Но как правило, это 90-95 градусов. В этом диапазоне без ограничений.
Стоит отметить, что у дизельных моторов процессы протекают очень похоже. С одним замечанием. Без нагрузки они не прогреваются вообще. Но они конструктивно рассчитаны на работу с недогревом.
Из всего сказанного можно сделать вывод: греть двигатель перед движением однозначно нужно, и даже летом. С той лишь разницей, что в теплое время года двигатель прогревается быстрее.
Кто считает иначе не понимают как устроен ДВС. А рекомендации производителей, разрешающих эксплуатацию холодного двигателя, это не более чем маркетинговый ход. Плюс это тенденция нашего современного коммерческого мира. Когда производитель может заработать не только на продаже автомобиля, но и еще больше на запчастях для него. Из этой же серии рекомендации использовать маловязкие масла и очень большие интервалы между заменой. Неправильная эксплуатация позволит пережить период гарантии. А что будет потом производителей не сильно беспокоит.
Спасибо, что дочитали до конца. Если статья понравилась, помогите в развитии канала, подпишитесь на него. Пишите комментарии. Ставьте пальчик вверх.