В сегодняшней статье я вам расскажу о красивом советском микроавтобусе, разработанном молодежным коллективом автозавода «ЗИЛ» в начале 60-х годов.
Приветствую вас уважаемые читатели. Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА». Подписавшись на мой канал, вы всегда будете в курсе последних интересных новинок из мира масштабных моделей автотранспорта.
Речь пойдёт о микроавтобусе ЗИЛ-118 «Юность», который на практике оказался никому ненужным. Впервые идея построить «Юность» появилась в стенах завода имени Лихачёва в конце 50-х годов.
Предполагалось на шасси правительственного лимузина ЗИЛ-111 сделать принципиально новый автомобиль с кузовом вагонной компоновки. Тогда ещё толком не было понимания, что именно необходимо создать, и его даже называли проектом многоместного легкового автомобиля.
Однако от этой идеи вскоре отказались, но не отказался молодежный коллектив завода, который буквально в подпольных условиях разрабатывал новую машину.
В 1961-ом году началась более плотная работа, и в разработке дизайна будущего микроавтобуса участвовал советский дизайнер Эрик Владимирович Сабо. Именно он нарисовал тот самый автомобиль НАМИ-0101 «Василек», дизайн которого вы раскритиковали.
За время работы на заводе «ЗИЛ» Эрик Сабо участвовал в разработке экстерьеров для грузовиков ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131, и нарисовал микроавтобус «Юность». Правда, в том виде, в котором мы её знаем, «Юность» стала не сразу.
Как обычно, сначала идут поисковые образы автомобилей, и на самом первом эскизе микроавтобус не только имел максимальную схожесть с автомобилем ЗИЛ-111 и низкую крышу, но и имел шесть дверей.
Вот такой смелый дизайн предложил Сабо, и в таком исполнении это действительно получился бы многоместный легковой автомобиль. Благо всё так и осталось на стадии эскизов, и из пластилина была вылеплена совершенно другая «Юность».
Вы только посмотрите на этот агрессивный дизайн передней части микроавтобуса. Огромная сетчатая радиаторная решетка, верхнее расположение передних фар, а так же отсутствовал передний бампер, поскольку его роль играла массивная решетка.
В остальном же силуэт кузова был как у серийного микроавтобуса, за исключением дополнительной средней двери, от которой в дальнейшем отказались.
Я не знаю, по какой причине был забракован дизайн передней части микроавтобуса, но Эрик Сабо его фактически полностью перерисовал и третий финальный экземпляр пошёл в серию. Не знаю как вам, а мне предыдущий вариант больше понравился.
ЗИЛ-118 «Юность» создан на шасси правительственного лимузина ЗИЛ-111, но если поставить обе машины рядом, это было совершенно незаметно.
Нарисованный с нуля кузов вагонной компоновки стал настоящей дизайнерской находкой того времени. Внешне микроавтобус выглядел привлекательно, круговое остекление, дававшее отличный обзор, окна на скатах крыши и частично сдвигающая крыша.
Салон был рассчитан на перевозку семнадцати пассажиров, которые после поездки делились только положительными эмоциями за мягкость и плавность хода.
Под капотом, который был в салоне по правую руку от водителя, инженеры установили бензиновый V-образный двигатель от грузовика ЗИЛ-130. В связке с мотором работала двухступенчатая автоматическая коробка передач от ЗИЛ-111.
Всё это в паре дало микроавтобусу хорошую динамику, и по имеющейся информации, ЗИЛ-118 спокойно разгонялся до 140 километров в час, хотя по паспортным данным максимальная скорость была 120 километров в час.
Первые построенные ходовые образцы отправили на испытания на московские улицы. ЗИЛ-118 «Юность» привлекал к себе большое внимание не только со стороны простых граждан, но и со стороны печатных изданий.
Казалось бы, красивый, современней, а главное комфортный микроавтобус, которым восхищались не только граждане СССР, но и все посетители автомобильного конкурса в Ницце в 1967 году, где «Юность» получила 12 призов, эксплуатация открыла неприятные нюансы.
Двигателя хоть и хватало, но он был чересчур прожорливым. В среднем на 100 километров пути микроавтобус расходовал около 30 литров бензина, в то время как РАФ-977 потреблял значительно меньше, да и стоил дешевле.
По подсчётам аналитиков, производство «Юностей» было очень дорогим, и чтобы выходить в плюс, необходимо ежегодно выпускать порядка 1 000 микроавтобусов. Однако очередь за микроавтобусом не выстроилась.
- Друзья, не забывайте подписываться на канал, а в конце статьи ставить лайк, и по возможности, писать комментарии. Вам это ничего не стоит, а для канала будет большая польза в продвижении.
ЗИЛ-118 предполагалось использовать в виде маршрутных такси, в аэропортах, а так они должны были возить делегатов съездов и конгрессов. По сути, этот вариант и мог быть основным, но не сложилось.
Вначале 70-х микроавтобус подвергся глубокому ресталингу, и в таком виде штучно выпускался до 1998-го года, когда были собраны последние кузова.
В итоге за весь период производства было собрано 87 микроавтобусов ЗИЛ «Юность» всех вариантов и модификаций.
В мире масштабных моделей микроавтобус ЗИЛ-118 «Юность» появился в марте 2010-го года. Выполненная в 43-м масштабе модель микроавтобуса была выпущена в 28-ом выпуске журнальной серии «Автолегенды СССР».
Получилась очень приятная масштабная модель с металлическим кузовом, покрашенным в белый цвет с синей полосой. Аналогов в 43-м масштабе не было тогда, и нет сейчас. Собственно, они особо и не нужны.
Годом позже в продаж появился 68-й выпуск того же журнала «Автолегенды СССР» в котором была представлена масштабная модель микроавтобуса ЗИЛ-118К.
А что вы думаете о микроавтобусе, и какой вариант вам больше понравился? Своими впечатлениями делитесь в комментариях под статьей.
Оставайтесь с нами, и вы будете всегда в курсе интересных новостей. Делитесь статьями в социальных сетях и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ
Продолжение следует...