Приветствую всех заинтерессованых в данной процедуре!
Данная инструкция актуальна только для владельцев автомобилей выпущенных для американского рынка, так как из за требований экологии в данные автомобили производитель внёс ряд технических изменений, которые отличаются от автомобилей для европейского и внутреннего рынка.
В данном случае это касается неразборного бака, в котором нет поплавка в классическом понимании и данные об уровне топлива вычисляет ЭБУ.
И да, легенды о том, что в американской версии Приуса 20 бак в виде резинового мешка, который от времени и от мороза становится меньше - это всего лишь легенда! Сейчас поясню наглядно:
Никакого резинового мешка там нет, обыкновенный пластиковый бак размером 60*55*10, получается 33 литра. Отстрелы при заправке происходят от неправильной работы системы EVAP, один вид горловины чего стоит, он значительно уже европейской горловины и в ней установлен резиновый сальник, который плотно обжимает заправочный пистолет, не давая выходить парам бензина из бака при заправке.
Система EVAP (Evaporative Emission Control) — это система улавливания паров топлива в автомобиле с бензиновым двигателем.
Её задача состоит в сборе избыточных паров бензина из топливопроводов и последующем отправке их в двигатель для безопасного сжигания.
Основа системы — адсорбер, который поглощает пары бензина, поступающие из топливного бака. Стенки адсорбера заполнены гранулами активированного угля, которые не дают молекулам топливных паров попадать в атмосферу.
Система состоит из канистры с активированным углём, клапана вентиляции, клапана продувки, датчика давления в баке и трубопроводов, которые всё это соединяют.
Именно из за такого конструктивного изменения уровень топлива в баке подсчитывается специальным алгоритмом. С течением времени правильность показаний количества топлива в баке может искажаться и данные могут быть не точны, поэтому существует способ калибровки данных показаний:
Уровень топлива в баке на индикации должен находиться между 1/4 и 3/4, а температура окружающего воздуха 20-30 градусов Цельсия.
- Припаркуйтесь на ровной, горизонтальной поверхности. Внимание: Если вы находитесь на склоне, вы сбросите датчик до неправильного уровня!!!
- Нажмите кнопку ODO, что бы установить одометр в положение ODO A.
- Выключите зажигание и нажмите педаль стояночного тормоза.
- НЕ ДАВИТЕ НА ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА ВООБЩЕ! ЭТО НЕ ТРЕБУЕТСЯ ДЛЯ ЭТОЙ ПРОЦЕДУРЫ!
- Нажмите и удерживайте кнопку ODO и дважды нажмите кнопку питания.
После включения питания делаем без задержек:
- Отпустите и нажмите кнопку ODO три раза. (Отпустить-нажать-отпустить-нажать-отпустить-нажать и удержать.)
- Держим до тех пор, пока на дисплее не погаснет надпись ODO и не появится набор цифр. Фактически цифры не имеют значения. Одна из них будет меняться, вероятнее всего это данные с АЦП.
- Отпустите и нажмите кнопку ODO еще раз и удерживайте её. Рисунок снова изменится. На этот раз изменится только ОДНА цифра (65000>65010 в качестве примера).
Не бойтесь пробовать это.
Для того, что бы получилось, порой требуется несколько попыток и еще раз ВНИМАТЕЛЬНО прочитать алгоритм калибровки, это означает, что вы что то делаете не так.
Кому пригодилось - пользуйтесь!
Мультимедия для данной статьи взяты из сети в свободном доступе.