Даже если вы не сильно разбираетесь в автомобилях (и, тем более, в особенностях тюнинга выхлопной системы), то, в любом случае, вы, скорее всего, замечали, что практически всего атмосферные двигатели с большим объемом (от 3,5 литров и выше), можно сказать, с завода имеют достаточно басистый и благородный звук из выхлопной системы.
Достаточно всего лишь поменять родную банку глушителя на прямоточную, и рык будет как у 6,3-литрового "Гелика": басистый, объемный, благородный.
Турбированные двигатели с завода таким звуком точно похвастаться не могу. Большинство людей уверены в убеждении:
"Да не будет этот турбированный 1,4-литровый двигатель нормально звучать.."
Мы решили оспорить данное утверждение и детально объяснить, за счет чего "надутые" ДВС приобретают благородный звук.
Базово мы все так же меняем банку глушителя
Только если "атмосфере" (как мы говорили ранее) этого может быть достаточно, то на 1,4-литровом "Поло" или "Гольфе" этого будет маловато.
Именно поэтому следующий этап - это удаление штатного резонатора, потому что он тоже очень сильно гасит звук. На этом этапе происходит примерка: пробуем разные резонаторы и подбираем оптимальные банки глушителя, чтобы добиться той тональности звука, которая больше всего нравится клиентам.
Какой "конфиг" мы чаще всего устанавливаем на турбированные автомобили?
Как правило, мы устанавливаем глушитель формата "2/1", в котором есть как громкий, так и тихий режим. Первый режим прямоточный и он позволяет добиться того "злого" звука, за которым приезжают владельцы. Второй режим - тихий, который позволяет при одном нажатии на кнопку вернуть звук к заводскому.
Нужно ли ставить "даунпайп"...и для чего его вообще устанавливают?
Если говорить простым языком, то Downpipe - это просто прямая труба от турбины до резонатора. Многие владельцы турбированный автомобилей, понимая потенциал для тюнинга, прошивают свои автомобили (устанавливают Stage 1, Stage 2) и наблюдают существенный прирост мощности.
В данном случае, заводская турбина, которая гонит выхлопные газы, получает препятствие в виде катализатора. Именно поэтому последний удаляется, а вместо него ставится "даунпайп".
Меняется ли от этого качество звучания? Безусловно: звук становится более басовитым и чистым. Бояться данной процедуры точно не стоит, потому что даже если вы захотите продать автомобиль под видом "стока", то родной катализатор всегда можно вернуть на место.
Делаем краткий подытог
Если вы владелец турбированного автомобиля, которого не устраивает родной звук, то выполнить нужно следующие процедуры:
- убрать катализатор и поставить на его место "даунпайпы";
- убираем резонатор;
- убираем штатную банку глушителя
- после этого машину можно прошить под Евро-2