За последние пять лет в город поставили 143 трамвая - такого количества новых машин за такое короткое время Краснодар не видел никогда. Но если в 2019 году поставка нового вагона стала для краевого центра событием, и прокатиться в нем хотел каждый, то сейчас новости о приходе новых вагонов воспринимаются обыденно.
В настоящее время общее количество трамваев МУП «КТТУ» - 329, из них 143 вагона приобретены с 2019 года. Это составляет 43,3% от всего подвижного состава.
В прошлом году Краснодар приобрел 40 новых трамваев. По словам директора департамента транспорта и дорожного хозяйства администрации Краснодара Андрея Белугина, до конца 2025-го планируют приобрести еще 50 новых низкопольных трамвайных вагонов, оборудованных кондиционерами.
Всего, в соответствии с концессионным соглашением с ООО «Синара-ГТР Краснодар», в краевой столице до конца 2026 года будут курсировать 90 односекционных и 10 трехсекционных трамваев производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (Челябинская область).
Однако, по словам руководителя пресс-службы МУП «КТТУ» Надежды Постовой, многим краснодарцам все же по душе советские модели трамваев:
В них есть некая романтика. Можно смело сказать, что такие вагоны стали символом нашего города. Ведь у многих жителей Краснодара они связаны с воспоминаниями о молодости, юности, об эпохе прошлых лет. По этой причине некоторые хотят сохранить те же «Татры» или «71-605».
Дать еще один шанс
Как отмечает Федор Хандрико, главный инженер Восточного трамвайного депо МУП «КТТУ», у трамваев старого образца есть некоторые преимущества над новым:
Старый трамвай - наработанный вариант, «болячки» которого изучены. В ремонте с ним во многом справляться легче и проще. Новые же виды такого транспорта практически все на электронике, потому без инженеров-электронщиков в обращении с ними не обойтись. Для этого требуются компьютеры, программы и многое другое.
«Старичкам» дают, что называется, вторую жизнь путем модернизации. Так, на основании старого кузова создают «новый»: меняют проем дверей, обшивку, оборудование (с механического на электронное), ремонтируют шасси и рамы. Средний заводской срок эксплуатации трамвая - 18 лет, однако после проведенных процедур он увеличивается еще на 10 лет.
Если, например, основание кузова или рама начали гнить, появились сквозные дырки, в этом случае трамвай списывают. Но такое возникает крайне редко, стараемся до этого не допускать. Ведь каждый вагон проходит текущий и капитальный ремонт. Все, что можно поменять, - меняем, - рассказал Федор Хандрико.
Списанные вагоны с серьезными поломками отправляются на металлолом. Другие разбирают на запчасти, которые в дальнейшем проходят дефектовку и браковку. Детали, подлежащие восстановлению, ремонтируют для дальнейшего использования.
Как отмечает Федор Хандрико, свойство ломаться присуще как новым, так и «взрослым», потому всегда следует иметь запас.
Потихоньку процесс обновления идет, хотелось бы быстрее, но все же стоит понимать, он требует больших средств и усилий. Возможно, понадобится не одно десятилетие, чтобы полностью заменить старые трамваи. Модернизация одного вагона стоит 5-6 млн рублей, а новые модели - около 45 млн рублей. Это большая нагрузка. Постепенно, но мы это сделаем.
Кстати, скоро в Краснодаре в микрорайоне Гидростроителей появится новая трамвайная линия.