Совмещу отзыв о первых впечатлениях после 1000км со сравнением бывшей машины и нынешней.
Скажешь «а че ты сравниваешь несравнимое?» Да нет, вполне себе сравнимое. Стоят плюс минус одинаково. Оба семейные универсалы. M6 это кроссовер универсал, а веста просто универсал, но оба, как мне кажется, покупают примерно одинаковые люди: те кому важен комфорт в салоне, много места на заднем ряду, объемный багажник. Про понты речь не идет, так что сравнивать с проперженным 12 летним прадиком я не буду. Вообще, сравнивать старую б/ушку и новое из салона максимально тупо. Это я пишу для тех комментаторов, кто скажет: «да за эти деньги, я бы гелик десятитурбинный взял». Те, кто покупает новые автомобили — на старьё даже не смотрят. Новое авто покупается для того, чтобы обслуживаться у дилера по гарантии, а не вваливать в него сразу после покупки кучу денег на самостоятельный ремонт. Это так было, отступление. Некоторые почему-то не понимают – видимо не покупали никогда новых автомобилей.
Расход бензина
В оба авто можно лить 92 бензин. Хавал как автомобиль более крупный и более тяжелый в теории должен кушать больше. В М6 турбомотор и механика шестиступка – можно ехать на круизе на шестой и обороты будут в районе 2100-2200. На весте пятиступка и на 100км/ч обороты двигателя приближаются к 3000. Интересно, что у меня и веста по трассе ела 7,9л и на хавале точно такая цифра на приборке показывает. По чекам не считал. Возможно М6 реальный расход несколько больше всё же.
Динамика
Ладошки не вспотеют, но и овощами оба авто не являются. Обычная достаточная для жизни динамика. Веста едет в районе 13 секунд до 100, хавал в районе 12. Что удобнее на китайце – турбина начинает дуть уже с 2000. Атмо мотор весты можно и нужно крутить за 3000, а лучше 4-5 тысяч. Еще одно преимущество более тяжелого M6: при загрузке салона пассажирами он не так сильно теряет в динамике, как более легкая веста, которая с одним водителем едет хорошо, но стоит посадить в салон еще 3 человека и обгонять на ней кого-то на трассе уже становится совсем тяжко.
Управляемость
Сколько копий сломано вокруг хваленой управляемости Весты. Одни уверяют что это чуть ли не лучший авто в классе, другие посвящают свои ютуб каналы разоблачениям как веста нестабильна на прямой и требует подруливаний. Я склонен согласиться скорее с первыми. Рулится веста по-настоящему классно. На дуге почти не кренится, при нажатии тормоза в повороте уверенно едет внутрь. Отклики на поворот руля острые. Когда едешь на ней по интересной дороге — чувствуешь, что это шасси может больше, ей бы мотор помощнее и была бы те еще зажигалка!
Хавал как кроссовер на высоком профиле шин ничем выдающимся похвастать не может. Резко отклонять руль не возникает желания, так как это провоцирует сильные крены. Это автомобиль для спокойной езды. Что приятно в хавале, так это наличие гидроусилителя руля. От баранки тут получаешь олдскульные ощущения. Напоминает мне чем-то руль классической нивы, что у меня когда-то была. Не спорт, но приятно.
Подвеска
А вот подвеска у м6 классная. Плохую дорогу она переваривает без проблем и не издает никаких посторонних звуков. Не супермягкая, на неровностях потряхивает, при этом ощущение, что пробить её нереально. Даже острые стыки асфальта после дорожных работ проезжать не больно. Задняя многорычажка проходит неровности комфортнее, чем балка на весте.
Что же по подвеске Весты. На ровной дороге всё неплохо. Но стоит попасться ямке побольше, а таких на наших дорогах полным-полно – подвеска бухает так как будто там все уже кончилось. Стойки амортизаторов работают шумно, и при не самой плохой шумоизоляции ты почему-то постоянно слышишь, как стойки ходят вверх-вниз. Это все справедливо для NG, на дореформенной весте такого не было. Подвеска – боль новой весты. В этом плане машина сильно испортилась и похвалить её не за что. Та же известная проблема со смещением и стуком переднего стабилизатора поперечной устойчивости не обошла стороной и меня – менял его по гарантии.
Шумка
Средний уровень у обоих. Арки слышно и там, и там, на весте у меня была дополнительно сделана шумка арок, тут тоже сделаю позже. Двигатель если крутить хорошо слышно и там, и там, при этом хавал воспринимается чуть более тихим автомобилем так как там крутить мотор не обязательно — он и с низов едет. У весты как писал в абзаце про динамику – не раскрутишь не поедешь.
Свет
У обоих авто диодная оптика. У весты красуется гордая надпись full led: полностью диодные и передние фары и задние, а лампы Ильича спрятались только в задних поворотниках. У хавала led в ближнем и дальнем свете, дхо, а поворотники и задние фонари галогеновые.
Самое главное, как светит ближний и дальний. У весты свет неплохой, но он все же рефлекторный, состоит из нескольких отдельных секций светодиодов. В темноте если присматриваться он светит немного пятнами, неравномерно, хотя и довольно широко. Дальний светит не особо далеко. Противотуманок нет ни в одной из комплектаций, хотя место под них предусмотрено. Можно поставить самому, в итоге я тоже сам ставил.
У хавала линзованный и ближний свет и в штатных птф тоже линзы. Линзованный свет всегда лучше. Светят фары отлично, почти как те тюнинг фары что я ставил когда-то на кашкай. Четкая светотеневая граница, а дальний так вообще лупит далеко. Отличный свет у китайца.
Салон
Салон м6 шире, больше. Бокс в подлокотнике намного объемный, есть ниша дополнительная снизу под тоннелем. Материалы плюс минус одинаковые жесткий пластик, кожзам, глянцевый пластик. Haval в этом плане не самый крутой, до салонов как у Geely ему далеко. Веста по меркам тазов, да и даже по сравнению с дорестайлингом шагнула вперед — сидеть в ней приятно. По поводу сверчков салона, на весте после 5000 появились хрусты в районе стоек, в районе молдинга над бардачком. Как будет на китайце – не знаю, посмотрим. Пластик жесткий, может тоже загреметь. Кто много наездил отпишитесь как у вас?
Посадка
По посадке это два разных авто. В весте посадка европейская. Можно устроиться почти что полулежа опустив кресло в самый низ, вытянуть ноги. Диапазон регулировок руля по вылету позволяет усесться рослому водителю с комфортом и не испытывать неудобств в дальней дороге. Есть регулировка сиденья по высоте, есть поясничный подпор. Сиденья удобные, в меру жесткие. У меня рост 187см и претензий к весте нет.
В M6 все иначе. Посадка в стиле внедорожника. Ты сидишь с прямой спиной, довольно высоко, видишь перед собой капот, плечо сильно выше уровня окна. Ноги вытянуть нет места, они всегда согнуты, как будто ты сидишь на стуле. Подушка кресла очень мягкая – ты в него проваливаешься, а ярко выраженные боковые поддержки тебя буквально обнимают. По-своему удобно, и в долгой дороге в нем я тоже не устал, но это совсем другая философия посадки. Кому что ближе. Мне больше нравится, как в весте. К слову, был у меня кашкай, а это автомобиль, разработанный для Европы и вот там несмотря на то, что это тоже кроссовер C класса, можно было усесться и по легковому и по капитански – как пожелаешь. Здесь такой опции нет вариант только по капитански. Еще одна странность сиденья М6 это регулировка по высоте, которая не регулирует высоту сиденья, а только лишь угол наклона подушки. Скорее всего буду на свой M6 делать проставки под переднюю часть сиденья, чтобы завалить его немного назад. На ютубе видел владельцы м6 делают такое и сидеть становится комфортнее. Проверим.
Опции и элементы комфорта
Зимние опции: в весте может быть подогрев руля и подогрев лобового (классная вещь) – а в хавале этого никогда не будет.
При этом в хавале есть климат (однозоный), в то время как в весте всего лишь кондиционер.
Кондиционер в весте морозит сильнее чем в хавале (видимо, потому что салон меньше)
Подогревы передних сидений есть и там, и там, спинка греется и там и там, подогрева заднего дивана нет и там и там.
Круиз обычный не адаптивный есть и там, и там (в моей весте 23 года правда не было, сейчас вроде как начали ставить)
В весте пока что есть только ABS, в хавале ESP
Ручник в весте классический – дергаем кочергу на себя. В китайце современный электронный, есть и автохолд. В весте нет автохолда и даже вариаторная веста может на уклоне откатываться назад если не держать ногу на тормозе.
У весты сзади только партктроники (камеру заднего вида можно активировать, это вопрос отдельных денежных вливаний), у хавала всё есть сразу. Качество картинки камеры как у камер из середины 00-х. Главное, что она есть и показывает. Чего еще желать?
Мультимедия, качество динамиков
ГУ в обоих авто древние. В весте есть навигация через проводной Carplay/Android Auto.
В M6 данная возможность для российских покупателей залочена. Умельцы уже нашли способ как вернуть туда Android Auto. Для себя решил, что делать этого не буду, так как ГУ все равно слабое по железу, не вижу смысла как-то пытаться её улучшать. Пользоваться тормозящим лагучим интерфейсом карт через AA и платить подписку яндекс плюс чтобы просто пользоваться яндексом – такое себе. Лучше закреплю смартфон и буду смотреть карты с него без тормозов и лишних проводов.
А вот по качеству динамиков М6 вполне себе не плох. Звук динамиков не суперкрутой, он просто нормальный. Есть опция повышения громкости при повышении скорости. Для обычного, не сверх требовательного человека пойдет.
Чего нельзя сказать о динамиках весты. Они звучат отвратительно и тихо. Ближе к максимальной громкости начинают пердеть. Честно, я пожалел тогда что купил весту в предмаксималке, думал тогда «не хочу возиться с установкой чего либо, пусть будет штаная музыка» — это была фатальная ошибка. Надо было что сделать: покупать самую бич комплектацию без ГУ и колонок и ставить свои нормальные. Друзья веставоды, кто фапает на сток и мечтает поставить себе на комплектацию Comfort или Life магнитолу от Enjoy – астановитесь! Не надо этого делать.
Место для задних пассажиров
Веста в этом плане не плоха. У нее больше места чем у многих авто в Б-классе. M6 соответствует C-классу и по заднему ряду вряд ли кто ему сможет составить конкуренцию в этом ценовом сегменте. Центрального тоннеля в ногах нет. Запас перед ногами до переднего сиденья – ладонь или даже больше. Есть регулировка задней спинки по уровню наклона – в дальней дороге это удобно. Пока что все, кого я возил на заднем ряду, остались в восторге от количества места.
Багажник
У весты седан он просто есть. Глубокий, узкий. Дуги съедают много места. Влезет не все. Например, что меня бесило: едешь на сезонный шиномонтаж и в багажник лезет только три колеса – четвертое пачкает салон. Даже детская коляска в сложенном виде кое-как лезла. У весты универсал все куда более по-человечески и с любовью что-ли сделано: есть ниши, крючки, до рестайлинга был органайзер (сейчас можно купить отдельно). Под полом полноразмерная запаска.
У хавала багажник самый большой. По ширине, высоте и по глубине он больше весты. Мелочами обделили: нет даже шторки: придется заказывать на алиэкспрессе. Под полом докатка и странный органайзер в виде тазика. Нужно возить много вещей – M6 опять вне конкуренции.
Что же в итоге?
Если сравнивать с вестой, в чем я потерял: в посадке за рулем и в управляемости, но это и было ожидаемо. Во всем остальном получаю больше автомобиля за весьма небольшие деньги.