В прошлом году рейтинг самых убитых региональных дорог возглавила та, что протянулась от трассы А-108 до военного городка в Митяеве. Развалилась она настолько, что ямочный ремонт ей помогал мало. Заплатки держались на ней недолго, а саму дорогу всё равно превращали в стиральную доску, передвижение по которой удовольствия не доставляло.
Обновить асфальт здесь люди просили не один год. На необходимость ремонта указала даже областная Контрольно-счётная палата, отметившая, что ямочное латание дыр, учитывая плачевное состояние дороги, превращается в неэффективное расходование бюджетных средств. Эта же структура в своём резюме указала на необходимость включения митяевской трассы в план ремонта на 2024-й.
Несмотря на это, в графике «Калугадорзаказчика» в прошлом году митяевцы увидели не свою дорогу, а четыре километра от Комлева до Рощи. На их вопросы о перспективах долгожданного ремонта Минтранс отвечал витиевато: «Рассматривается возможность».
Дождались!
С мёртвой точки дело сдвинулось в августе прошлого года, когда «Калугадорзаказчик» объявил торги на «апгрейд» митяевской трассы, итоги которых подвели в конце того же месяца. Желающих заполучить такой дорогой контракт, стартовая цена которого составила 90,6 миллиона рублей, оказалось много. За него боролись сразу пять компаний. Как известно, выигрывает на таком аукционе тот подрядчик, который готов взяться за исполнение дешевле всех. В результате победу одержала компания «Авангард», которая упала в процессе торгов на 24 процента. Стоимость контракта по итогу составила 68,9 миллиона рублей.
На чём фирма собирается сэкономить столько денег, одному богу известно. Но, справедливости ради стоит отметить, что «Авангард» – не компания-однодневка, работает на территории района и Обнинска с 2011 года. В прошлом году, к примеру, именно она «реанимировала» центральный въезд в Ермолине. И в серьёзных срывах работ и масштабных косяках не замечена.
Так что хочется верить, что и с ремонтом митяевской трассы «Авангард» справится достойно, не окуная автовладельцев в тот дорожный ад, в котором они жили два года во время «реанимации» дороги «Малоярославец-Боровск».
Несмотря на то что контракт заключили ещё в прошлом году, работы стартуют только в этом. Собственно, вполне логично, учитывая, что «зелёный» свет на ремонт подрядчик получил осенью – под конец строительного сезона. Работы должны развернуться в начале июня, а завершиться к 1 сентября.
Речь идёт о полноценном ремонте в несколько слоёв (песок, щебень, асфальтобетон) с восстановлением водоотводных канав, планировкой откосов насыпи, укреплением обочин и заменой водопропускных труб. Обновить предстоит и все дорожные «девайсы»: сигнальные столбики, разметку, дорожные знаки, автопавильоны.
За два сезона
В общем, работы предстоят масштабные, но они меркнут на фоне второго дорожного ремонта, торги по которому завершились на днях, и как раз сегодня, 17 января, подводят его итоги.
Речь о двенадцати с половиной километрах автодороги «Ермолино-Боровск-Верея». Если прокладывать маршрут, то стартует он от поворота в райцентр на «звёздочке», затем уходит на улицу Фридриха Энгельса к больнице и далее на Совьяки, заканчиваясь на повороте в сторону «Этномира».
Стартовая цена контракта – более 414 миллионов рублей. Учитывая, что желающих его заполучить, так же как и с митяевской трассой, было хоть отбавляй, думается, что стоимость и здесь существенно снизится (результаты на момент вёрстки номера ещё не обнародованы).
Виды работ подрядчику предстоят такие же, как и «Авангарду». Только осуществить их нужно на куда более протяжённом участке. Приступить к ремонту контракт обязывает 1 мая. К слову, работы растянутся на два строительных сезона – дата окончания исполнения 31 декабря 2026 года. Однако, судя по графику выполнения ремонта, последние штрихи должны нанести уже к сентябрю.
Как будут развиваться в реальности дорожные сценарии на обеих трассах, покажет лишь время. Единственный способ расторгнуть контракт за недобросовестность доступен «Калугадорзаказчику» лишь в самом начале работ: в случае если подрядчик не вышел на объект в течение двух недель со стартовой даты договора, заказчик может расторгнуть контракт в одностороннем порядке.
На практике же обычно проблемы возникают позже. Дорожники показывают бурную деятельность в первые дни ремонта, а затем оставляют объект, разрываясь между набранными на строительный сезон контрактами. К примеру, в прошлом году начавший за здравие подрядчик, выполнявший «реанимацию» моста через «Протву» на обнинской плотине, в итоге забросил работы к осени. Будем надеяться, что эта участь минует Боровский район.
Анастасия БОЛТАЧЕВА