Бытует мнение, что зимой дороги в регионах посыпают реагентами не так обильно, как в Минске, поэтому и состояние у автомобилей с периферии лучше, чем у авто из столицы. Да и пробеги в глубинке меньше, и ухаживают за машинами внимательнее. Так ли это? Что на этот счет думают специалисты? Мы поговорили с автоподборщиком и представителем центра по продаже автомобилей с пробегом.
Чем хороши автомобили из глубинки
Какие машины гниют больше, а какие меньше
Почему не всегда нужно судить об авто по тому, откуда оно
«Исчезли марки, которые не ржавеют»
Первый наш собеседник Максим Чеус – автоподборщик из компании Bolshoi_autopodbor. Подержанные автомобили он с коллегами осматривает каждый день, поэтому имеет свое мнение по поводу машин из регионов и Минска.
– Машины из столицы действительно гниют сильнее, чем авто из регионов, просто потому, что на дорогах Минска больше соли, – считает Максим. – Город богаче, его дороги, на мой взгляд, чаще и регулярнее посыпают. Да и режим эксплуатации отличается. В Минске почти все улицы асфальтированы, а в регионе человек может ездить по гравийке, которую за всю зиму солью не посыплют ни разу.
Мы сами недавно видели дизельную Toyota Corolla из региона, которая эксплуатировалась зимой, но при этом была идеальна по кузову. Просто потому, что там человек ездил от одной деревни до другой по дороге без усовершенствованного покрытия. Говорит, у них ничего не посыпают, а в райцентры он не заезжал.
– Какие марки ржавеют сильнее?
– Сейчас ржавеет все. Что Chevrolet Equinox, что Audi A6, что Mercedes. По моим ощущениям, исчезли марки и модели, которые не ржавеют. В том числе поэтому люди не боятся покупать новых «китайцев», кузова слабые у всех производителей.
До последнего держится Volvo, машины шведской сборки для европейского рынка я поставил бы на первое место. Шведы знают, что такое песчано-соляная смесь, гранитная крошка и зима. В их культуре – долго пользоваться вещами. Поэтому если ищете машину, которая будет ржаветь медленнее остальных, то берите Volvo.
– Volkswagen конца 2000-х и начала 2010-х часто критикуют за слабые кузова с огромными очагами коррозии. Эти машины реально найти в живом состоянии?
– Можно, мы даже видели живой Passat B6. Хотя, когда нам заказывают данную модель, это ситуация в стиле «все, расходимся». Их в живых практически нет! Это самая проблемная модель по устойчивости к коррозии. Поэтому цены на рестайлинговые B5 равны ценам на B6. Они гниют очень сильно. Редко, но встречаются «Пассаты», которые не ездили зимой. Такие машины надо долго искать.
– А что у «японцев»? Помнится, модели из 1990-х и 2000-х просто рассыпались на глазах…
– Со временем они не стали лучше по устойчивости к коррозии, «японцы» гниют. Вопрос лишь в том, что этот процесс замедлился. Mazda 6 первого поколения сгнивала буквально за пару лет, причем фатально – часто там даже спасать было нечего, бесполезное дело. Потом стало чуточку лучше, но «японцы» и коррозия – это «любовь». Им и «китайцам» антикор особенно нужен, как в принципе и всем машинам.
– По кузовам разобрались. А что по «техничке»? Откуда машина будет лучше: из глубинки или Минска?
– Из региона машина может быть с идеальным кузовом и салоном, но по «технике» она чаще всего будет с вопросами. Как выглядит ситуация в регионе? Есть работа, на которую ходишь, на ней что-то платят, но все соки из тебя скорее всего не выжимают, остаются силы и свободное время. Машину очень любишь, натираешь, моешь, ухаживаешь за ней. Из регионов часто приезжают машины с отлично сохранившимися салонами, потому что там три слоя чехлов на сиденьях.
Но по «техничке» ситуация другая. Например, переделывают электронный насос в механический, меняют 1.9 TDI на атмосферный дизель 1.6 от Golf II просто потому, что такой стоит в гараже, а ездить на чем-то надо. В общем, приколов на скотче и проволоке хватает. Однако лечить кузов гораздо дороже, это почти невозможно, а поменять мотор, коробку, турбины или датчики – не проблема.
– А что с «китайцами» и Geely?
– Geely китайской сборки ржавеют очень быстро. Сразу после покупки их надо везти на антикор и только потом делать что-то другое. А те машины, которые выпускались на «БелДжи», держатся нормально. Там другая линия, по заводу автомобили щедро залиты антикором. Поэтому если ищешь Geely на «вторичке», то автомобили белорусской сборки можно брать чуть ли не глядя. Китайские нужно смотреть и изучать, когда был сделан антикор.
По остальным брендам пока сказать сложно. Как будет вести себя Dongfeng или Voyah, пока непонятно. Помните, был Lifan? Те машины сгнивали насквозь за считанные годы. Но при этом перед глазами есть авто знакомого из деревни, который ездит зимой, и его Lifan до сих пор живой. Удивительно!
Все BYD, которые идут с 2024 года, оцинкованы. Но это не та оцинковка, что была в Audi. Это просто цинкосодержащий грунт. Небольшие царапины не будут так быстро покрываться ржавчиной, как раньше. Но сам по себе металл не оцинкован, хотя на всех толщиномерах цинк «бьется». Все кричат: «Вау, круто, оцинковка!» Но разницу не понимают. Несомненно, кузов будет крепче, дольше сопротивляться ржавчине. Только насколько долго?
А еще в этой связи мне интересно посмотреть, как будут развиваться события с европейскими брендами, машины которых собирали в Китае и пригнали в Беларусь: Volkswagen, BMW… Любопытно, будут ли они активно ржаветь.
– Что выбрал бы себе: «бэушку» из Минска или из регионов?
– И из Минска машина может быть ушатана, и из регионов тоже убита. Тем не менее в каждом поселке есть обеспеченные люди. У них авто стоят под навесом, на них изредка ездят жены, например, возят детей в райцентр. Эксплуатация щадящая, деньги есть, машины хорошо обслуживаются, моются и полируются. Пробег, грубо говоря, по прямой без светофора и другого минского надрыва.
Конечно, найти такое авто – мечта и сказка. Если вы скажете, что его не существует, это неправда. Иногда подобные автомобили мелькают в продаже. Недавно, например, предлагали Audi Q7 2014 года выпуска с родным пробегом 80 000 километров. Машину покупали новой, и она была в идеальном состоянии. Продалась очень быстро.
«Истории про «машины из-под дедушки» случаются, но они разовые»
Каждый день с подержанными машинами сталкиваются и на площадках, которые ими торгуют. Поэтому свое мнение есть у начальника отдела продаж автосалона PRAPANOVA Сергея Ермонина:
– Состояние автомобиля зависит от владельца. Не важно, откуда машина приехала: регион или Минск. Например, к нам приезжали люди в возрасте, им 60 лет, автомобиль в пользовании с 2012 года, но ухоженный. Это видно даже по владельцу: как он общается, что может рассказать, знает ли, что делалось на последнем ТО и когда оно было.
Считаю, что мнение, будто автомобили из регионов в лучшем состоянии, чем машины из Минска, – это миф. Истории из серии «нашел у дедушки в гараже» случаются, но они разовые.
– Что касается конкретно технического состояния, то история та же?
– Сто процентов: из Минска автомобиль будет лучше. Почему? В столице развит сервис технического обслуживания, намного больше специалистов, которые разбираются. Сами понимаете, что та же молодежь стремится из регионов попасть в большой город, проявить себя в «слесарке» или кузовном ремонте, поэтому качество сервиса выше.
– Какие бренды выделите в числе самых гниющих?
– Это в основном Volkswagen и VAG-группа до 2012 года выпуска включительно. Особенно если хозяева машин не смотрят за сливными отверстиями, не чистят их. Там годами может собираться влага. Достаточно пару лет, чтобы кузовной элемент пришлось просто выбросить. Он гниет изнутри, а снаружи коррозия не видна. Перекраски или переварки не спасут – только замена элемента.
– Автоподборщик считает, что Volvo не в пример лучше. А какое у вас мнение?
– Volvo к нам приезжают часто. Машины 2006 года выпуска в ужасном состоянии, как минимум по кузову. И задние, и передние крылья страдают, а еще капот. Это их болезни. Зачастую элементы меняются полностью, с ними ничего не сделаешь.
Повторюсь, что многое зависит от владельца. Если он понимает, в каком климате и какой среде эксплуатируется автомобиль (к примеру, сделал антикоррозийную обработку, оклейку, зимой часто моет машину), то вопросов нет. А если отношение «абы ездила», то такие авто приезжают с дырками в кузове.
Бывает даже такое: как-то приехал Citroën C4, у него по кузову все окей, а вот днища просто не было…
– Какие марки назвали бы самыми устойчивыми к нашим солям и реагентам?
– В первую очередь это свежие автомобили. Думаю, к нашим солям более устойчивы автомобили российской сборки – те же Skoda Rapid, VW Polo, а также разные Kia и Hyundai. Добавлю еще Renault – держатся достойно. Они толще красятся, чем автомобили для европейского рынка. У машин российской сборки толщина ЛКП от 100–150 микрон, а не до 100, как бывает у авто из Старого Света.
Даже Geely после 2015 года на нашем рынке очень хорошо себя чувствуют. Понятно, что есть болезни, как и у всех автомобилей, но это зачастую только ржавчина на крышках багажника, и ее решает один перекрас. Так что молодцы, исправились.
– Да, помнится, первые Geely критиковали за то, что сгнивают на раз. Это мнение по-прежнему крепко сидит в умах.
– Было такое, Geely ранних годов выпуска гнили так, что совсем беда. Миф держится до сих пор, хотя «бэушные» автомобили после 2015 года уже в лучшем состоянии по кузовам. Думаю, пройдет лет пять и миф окончательно развеется.
– Все-таки если делать выбор: машина из региона или машина из столицы – какую предпочесть?
– Главное – не смотреть автомобили по низу рынка, от какого бы владельца они ни были. Ничего хорошего в них не будет. Когда в 2014–2015 году был «хапун» машин в России, то мы делали так: выбирали модель, год, а первую страницу с объявлениями просто пролистывали, поиск начинали со второй.
Лучше ориентироваться на середину рынка, там больше шансов найти что-то хорошее, машину, на которую хозяин не жалел денег. А еще обращайте внимание на то, что говорит продавец, насколько он знает свой автомобиль: сколько владел, готов ли предоставить достоверную информацию, пробует ли увиливать от каких-то вопросов, собирает ли данные по обслуживанию.
Например, мы обращаем внимание на то, насколько человек заинтересован поговорить о машине. Иногда просишь по телефону: «Расскажите о своем автомобиле подробнее» – и после этого будто бы шарманка завелась и не останавливается. В такой момент понимаешь, что владелец любит и ценит свой автомобиль, а правдивость его слов можно проверить при осмотре.
[interactive:58]
]]>