Среди всего разнообразия трансмиссия вариатор порой считают одной из самых капризных и хрупких коробок передач. А между тем, при бережном отношении и своевременном ТО он может прослужить солидный срок. На Uremont разберемся, как уберечь вариатор от поломок и что их может спровоцировать.
Устройство вариатора и частые его поломки
Впервые такой тип трансмиссии нашел практическое применение еще в 70-х.Ставили вариаторы преимущественно на снегоходы и назвать их надежными никак было нельзя. Со временем конструкцию усовершенствовали и поставили цепной ремень, способный работать долго и при повышенной нагрузке. С тех пор вариаторы прочно вошли в автоиндустрию.
Сам агрегат действует за счет изменения передаточного числа, причем замена происходит без рывка, как на МКПП, то есть очень плавно. Конструкция не предусматривает фиксированных передач, как и планетарных рядов, что дает возможность машине разгоняться более равномерно.
В современных авто можно встретить вариаторы клиноременного типа с цепными, тороидальными или переменного диаметра шкивами. В качестве смазки в агрегате используется специальная жидкость, изменяющая состояние под давлением при контакте со шкивом. Площадь контакта всегда небольшая, но цепь таким образом получает возможность передавать значительное усилие.
Самые частые поломки вариатора встречаются трех видов:
- Повреждение подшипников, что сопровождается неприятным гулом. Причина чаще всего заключается в загрязнении компонентов внутри.
- Попадание посторонних частиц в клапан, регулирующий давление. Это провоцирует его «подвисание» и сбой циркуляции из-за перепадов давления.
- Перегрев при кипящем масле. На ЭБУ поступает тревожный сигнал и вариатор автоматически переходит в аварийный режим.
Чтобы не допускать таких проблем (а устранение поломки обойдется недешево), важно своевременно делать диагностику и менять расходники.
Продлеваем срок службы вариатора
Если обращаться с вариатором аккуратно, его рабочий ресурс ничем не уступит тому же гидроавтомату (свыше 150 тысяч км). Но чтобы достичь таких показателей и не разориться на ремонте нужно правильно пользоваться такой коробкой передач. Даже если 2-3 раза неудачно побуксовать в снегу, можно испортить шкивы. Зимний период вообще требует особого отношения к управлению CVT.
Не начинайте езду на авто с вариатором, если за бортом мороз и КП не прогрета полностью. Холодная смазка будет повреждать поверхности трущихся элементов, а при возросшей нагрузке это может привести к серьезному ремонту. По сути, трансмиссия будет вынуждена работать в аварийном режиме, что приведет к падению эффективности и повышенному расходу горючего. К тому же образуются микрочастицы от образующихся задиров, что засорит смазочную жидкость и сократит ресурс коробки до 60 000 км пробега. Старайтесь не допускать езды «на холодную», резких торможений и стартов, застревания в сугробах или грязи. Ну а если первые признаки неисправностей вариатора уже появились – обратитесь в автосервис Uremont, там вам обязательно помогут.