Когда начинаешь разбираться, почему контрактные двигатели пользуются таким большим спросом, понимаешь, что у каждого мотора есть своя история, особенности и слабые места. Это не просто цифры и механизмы — это целый мир, в котором человеческий фактор играет едва ли не главную роль. Поделюсь своими наблюдениями как опытный автолюбитель.
Есть двигатели, которые уже стали легендами. Например, 2.0 HDI от Peugeot и Citroën. Их ставили на всё, начиная от легковушек и заканчивая коммерческими авто. Первые версии с восьмиклапанной ГБЦ были простыми и надёжными, а потом, начиная с 2004 года, появились 16-клапанные модификации, которые выпускались до 2015 года.
Этот мотор — настоящий ветеран. Проблема у него, как ни странно, стандартная для Common Rail: обрыв ремня ГРМ. Вот тут и начинаются танцы с бубном. Поршни встречаются с клапанами, и ремонт становится нерентабельным. Проще заменить мотор целиком. Однако, если следить за ремнём, лить качественное масло и не экономить на обслуживании, эти движки без проблем пробегают полмиллиона километров.
Следующий в списке — 2.2 CDI от Mercedes, особенно версии OM611 и OM646. Эти моторы ставили практически на всё — от седанов до Спринтеров. У них чугунные блоки, двухрядная цепь ГРМ, четыре клапана на цилиндр — в общем, всё сделано по уму. Но есть у них одна слабость: при пробеге в 400-500 тысяч километров часто проворачивает коренные вкладыши.
Если на щупе или в масляном фильтре появилась металлическая стружка, пора менять вкладыши. Иначе это может закончиться поломкой коленвала, особенно на OM611. Многие спринтероводы меняют вкладыши два-три раза на миллион километров. А ещё стоит следить за форсунками: если они "льют" топливо мимо выемки в поршне, перегрев и оплавление обеспечены.
Заметно интереснее ситуация с 2.0 TDCI от Ford. Ранние версии этого мотора, относящиеся к семейству Puma, вполне надёжны. У него цепной привод ГРМ, два распредвала и 16 клапанов. Но тут опять же возникает проблема с топливной системой Common Rail от Delphi: требовательна к качеству топлива, а из-за некачественных фильтров можно получить металлическую стружку и угробить форсунки.
Однако чаще всего этот мотор погибает из-за обрыва цепи или износа поршневых колец. Если следить за топливной системой и вовремя менять цепь, двигатель может долго радовать владельца.
Не обошёл вниманием и 1.5 DCI от Renault, который выпускается уже больше 20 лет. Это универсальный мотор: его ставят и на Renault, и на Nissan, и даже на Mercedes. Он достаточно вынослив, если не доводить его до крайностей. Уходят эти двигатели чаще всего из-за обрыва ремня ГРМ, износа поршневой группы или шатунных вкладышей. Последнюю проблему решили, сократив интервал замены масла с 30 до 10 тысяч километров. В целом, мотор надёжный, но как и любой турбодизель, требует внимания.
А теперь давайте вспомним 1.9 TDI от Volkswagen. Этот мотор обожают за его живучесть. Он без проблем выдерживает миллион километров, но только если за ним ухаживать. Основные проблемы: обрыв ремня ГРМ, попадание дизтоплива в масло и износ кулачков распредвала. Важно использовать правильное масло с допуском Volkswagen 505.01. Если не экономить, мотор прослужит долго, но забить на обслуживание — значит подписать ему приговор.
Хочется упомянуть и бензиновые моторы. Например, 1.6 от Ford Focus. Это простой атмосферный двигатель без гидрокомпенсаторов. Слабые места у него стандартные: обрыв ремня ГРМ, износ поршневой группы и прогар клапанов. При должном уходе этот мотор спокойно выхаживает 300-400 тысяч километров, но кто этим будет заниматься на бюджетных авто?
Ещё один интересный мотор — 1.6 от Opel Astra G. У него тоже нет особых "загадок": износ поршневых колец, обрыв ремня ГРМ и масложор. Но при нормальном обслуживании он ходит долго. И наконец, 1.6 и 1.8 от Volkswagen Passat B5. Эти двигатели с чугунным блоком и сложной системой вентиляции картера могут доставить хлопот, если вовремя не менять масло и не устранять подтёки. Однако, при правильном подходе, они служат безотказно.
Вывод тут простой. Чем больше внимания уделяешь мотору, тем дольше он служит. Все эти двигатели не "умирают" просто так — чаще всего виноват банальный человеческий фактор: экономия на обслуживании, нерегулярная замена масла и фильтров, игнорирование первых симптомов. Не экономьте на своём авто, и оно ответит вам долгой и надёжной службой. А если всё же пришлось заменить двигатель, выбирайте контрактный вариант с умом: осмотрите масляный фильтр, проверьте на стружку и не поленитесь заглянуть в историю конкретного мотора.