Приветствую всех автолюбителей! Хочу поделиться своими мыслями о двигателях, которые трудятся под капотами автомобилей Cherry и их клонов. Вы спрашивали о надёжности этих моторов, возможностях их ремонта и нюансах с запчастями. Давайте разберём всё подробно и по-человечески.
Начну с двухлитрового атмосферника Cherry, который выпускался с 2007 по 2021 год. Хотя его технический индекс 484F вряд ли кому-то что-то скажет, главное здесь — его репутация. Этот двигатель ставили на модели вроде Tiggo 5 первого поколения, и за 15 лет эксплуатации он успел зарекомендовать себя как надёжный и неприхотливый агрегат. Честно скажу: если кто-то жалуется на этот мотор, то, скорее всего, проблема была не в нём, а в обслуживании или условиях эксплуатации.
Двигатель простой, как рубанок. Чугунный блок, ременной привод ГРМ, гидрокомпенсаторы и парочка фазовращателей в более поздних версиях. Единственная тонкость — ремень ГРМ нужно менять каждые 60 тысяч километров, что, согласитесь, не так уж и часто. Кстати, комплект деталей обойдётся смешно дёшево: оригинальный ремень — $10, натяжной ролик — $17.
Был, правда, один нюанс: в 2014 году производитель роликов выпустил неудачную версию, из-за которой ролик мог "повести", ремень перескакивал, и поршни встречались с клапанами. Но здесь важно отметить, что это была не вина Cherry, а ошибка компании Gates — признанного мирового лидера в этой области. Уже в 2016 году они выпустили новую ревизию, и проблема ушла.
Что касается ресурса, то этот мотор способен отходить от 300 до 500 тысяч километров. При этом скорее кузов сгниёт или подвеска откажет, чем возникнут серьёзные проблемы с двигателем. Это, знаете ли, вызывает уважение.
Теперь давайте поговорим о более свежих моторах Cherry. В 2018 году появился полуторалитровый атмосферник, который ставится на модели Tiggo 4 Pro, Kai X3, а также на седаны Ariza 5 и Modа S5. Опять-таки, ничего сверхъестественного: чугунный блок, распределённый впрыск, два фазовращателя, гидрокомпенсаторы и цепной привод ГРМ.
Этот мотор тоже оказался надёжным. Цепь ГРМ ходит до 300 тысяч километров, что внушает доверие. Проблемы с ним практически не встречаются, но есть нюанс: мотор слабоват для тяжёлых кроссоверов. Например, Tiggo 4 снаряжённой массой 1440 кг едет с этим двигателем довольно вяло. Однако для спокойной езды он подойдёт идеально, ведь ломаться ему просто нечему.
Есть одна сложность, о которой стоит упомянуть: запчасти на современные двигатели Cherry порой трудно найти. Например, комплект ГРМ или масляный насос приходится искать через маркетплейсы или специализированные магазины. Без оригинальных номеров подобрать что-то сложно.
Следующий двигатель, который заслуживает внимания, — это 1,5-литровый турбированный мотор, появившийся в 2019 году. Его ставят на широкий модельный ряд, включая популярные Tiggo 4, 7 и 8. По сути, это тот же полуторалитровый атмосферник, но с прикрученной турбиной. Простое решение, без всяких сложных систем вроде отключения цилиндров или непосредственного впрыска.
Двигатель развивает 150 лошадиных сил, но не ждите от него яркой динамики, особенно в паре с вариатором. Такой тандем больше подходит для комфортной, а не активной езды. Однако по надёжности этот мотор не вызывает вопросов, если обслуживать его вовремя и следить за состоянием.
Ещё один интересный двигатель — 1,6-литровый TGD с турбонаддувом. Его мощность варьируется от 150 до 218 лошадиных сил, в зависимости от прошивки. Ставят его на премиальные модели, такие как Exeed TXL, Jetour X70 и другие. Тут уже применены современные решения: непосредственный впрыск топлива, электронно управляемый термостат, встроенный выпускной коллектор.
Хотя данных по этому мотору пока немного, так как он относительно новый, ничего катастрофического с ним не происходит. Главное — менять масло каждые 7 тысяч километров и не забывать чистить радиаторы.
И, наконец, самый мощный из линейки — двухлитровый турбомотор на 200–260 лошадиных сил. Его ставят на флагманские модели вроде Tiggo 8 Pro Max. Этот двигатель также работает по циклу Миллера, имеет балансирные валы и впрыск топлива под давлением 350 бар. Однако говорить о его надёжности пока рано: слишком мало автомобилей с таким двигателем успели наездить значительные пробеги.
Если подводить итоги, то двигатели Cherry в целом можно назвать надёжными, особенно атмосферные версии. Да, есть вопросы с запчастями, но если вы привыкли заказывать детали онлайн или доверяете проверенным мастерам, с этим можно справиться.
Ну а что касается турбомоторов, то здесь всё как обычно: требуют чуть больше внимания и качественного обслуживания. Но при должном уходе они тоже могут служить долго. Если у вас есть опыт эксплуатации автомобилей Cherry, обязательно поделитесь в комментариях. Всегда интересно услышать мнения других автолюбителей!