Увеличиваем запас хода УАЗ Патриот с 2017г: ГБО или дополнительные бензобаки?

- "Можно ли поставить ГБО на ЗМЗ Про с турбиной?"

• На турбомоторы нашего ателье- можно, так как они хорошо настроены. Так же, как на любой заводской турбомотор. Но мы установкой газа не занимаемся.

- "Советуете ли вы ставить газ? Хочу сэкономить"

• Нет. Аргументы ниже.

- "Мне нужен нормальный запас хода. Ваши предложения?"

• Дополнительные бензобаки. Даже один доп бак - уже счастье уазовода.

Наше предложение по запасу хода. Газ vs Доп баки

Запасом хода принято считать расстояние, которое можно преодолеть по трассе без дозаправок. Для города и отпускных поездок с женщинами и детьми по цивилизации - не самый важный параметр (в любом случае делать частые остановки), но для малолюдной местности, платников с километровыми очередями на заправках и оффроуда- важнейший!

Единый пластиковый бак УАЗ Патриот имеет полезный объем не более 65л, что при движении по шоссе позволяет проехать до вспыхивания резерва не более 450км, и то при условии, что ваш УАЗ Патриот- машина полностью стандартная. Это, конечно, маловато. С установкой газобалонного оборудования вы, вопреки ожиданиям, не будете реже заезжать на заправку, так как станете ездить преимущественно на более дешевом газе ("установку же нужно отбить!"), расход которого при правильной настройке больше на ~15%, чем бензина, плюс объем баллонов невелик, а неснижаемый остаток газа и конденсата с грязью в них не менее 20%.

Простая математика. На Патриоты практически никто не ставит газовые баллоны в салон (вообще очень странно покупать большую машину и потом добровольно делать её меньше), так как есть возможность подвешивать их под порогами кузова. Таким образом в пределе это будет два баллона по 40л, из которых вы сможете сжигать максимум 64л газа суммарно (остальное- неснижаемый остаток, конденсат). При этом с учетом на ~15% более высокого расхода газа запас хода той же машины составит уже не 450, а всего лишь 380км. Формально, да, можно сложить эти 380км на газе с 450км на бензине, но по факту вы же будете заправляться за эти 830км не один, а два раза, так как пропан и бензин не раздают (в отличие от дизтоплива и бензина) на единой колонке! Плюс газовые заправки встречаются реже, поэтому вы будете думать о заправке заранее и выкатывать не 380, а 330-350км.

И выходит, что после установки газа вы станете заезжать на АЗС на 25% чаще, чем до установки ГБО. А в дальних поездках для обеспечения автономности вы будете заправлять машину и бензином и газом, причем, как правило, в совершенно разных местах- это неудобно, долго и в результате практически бессмысленно.

То ли дело увеличенный объем бензина на борту- расстояние между заправками вырастет в 2-2.5 раза и при двух дополнительных баках по 53л достигнет немыслимых для газифицированной машины 1200км! И это не говоря о том, что бензин не воняет, при ДТП не взрывается и добыть его в путешествии можно хоть из проезжающего мимо ЗИЛа или ГАЗона в поле, в отличие от пропана.

Безусловно, если машина ездит ежедневно 60км, то теоретически установка ГБО за год отобъется и начнет экономить, но это 22000км в год, а для экспедиционных машин это зачастую пробег за 2-3 года, так как машина используется нерегулярно.

В качестве альтернативы мы предлагаем установку дополнительных топливных баков из алюминия в ниши под порогами, где до 2016г стояли заводские баки. Это требует переделки контура подачи топлива, проведения сварочных и электротехнических работ, чтобы уровень в допбаке отображался на щитке приборов, корректно (и до дна) работала перекачка, а заправка обоих баков шла быстро, удобно, одновременно и без отстрелов пистолета. Перекачка осуществляется с помощью струйного насоса- аналогично, как было на машинах до 2016 года. С одним доп баком это сделать проще, чем с двумя,- там приходится ставить дополнительный трехходовой электроклапан от крузака для выбора бака, из которого следует высасывать топливо. Сложно, дорого, но очень надежно и удобно в экслуатации и, к тому же, можно сэкономить при установке турбонаддува: если ставить один допбак и при этом не подключать уровнемер ценник при этом будет ниже прайса на ~25000р.

Эта технология нами откатана до мелочей, дооснащено почти сто автомобилей и все они успешно пожирают тысячи километров дорог и бездорожья нашей необъятной Родины.

P.S. Еще мы встречали машины, у которых заменен центральный бак на увеличенный кастомный, но это были единичные случаи и ничего не можем сказать про работоспособность и емкость такого варианта.

Почему мы не пропагандируем установку ГБО?

1. Это вмешательство в штатную электропроводку. В разрыв проводки на топливные форсунки ставится блок управления ГБО. Сами понимаете, что в случае выхода этого блока из строя у вас мотор перестанет работать и на бензине тоже. Это неминуемо сказывается на надежности, ремонтопригодности, простоте обслуживания и диагностики.
2. Газ имеет высокое октановое число. "Что же тут плохого, ведь вроде это дает отсутствие детонации и мотор прослужит дольше?"- восклиенете вы. Нюанс кроется в том, что блок управления двигателем не знает, что работает на газе- газовые мозги просто обманывают штатный блок и начинают открывать газовые форсунки вместо бензиновых. А штатные мозги работают, как ни в чем не бывало. Следят за положением коленвала, температурой воздуха и давлением в ресивере, углом дроссельной заслонки, а также внимательно слушают детонацию и корректируют смесь. А датчик детонации необходим для контроля, в том числе, угла опережения зажигания и состава смеси- бедная бензиновая смесь начнет детонировать, но газовая-то НЕТ! В случае установки ГБО вы полностью лишаете ЭБУ этой линии обратной связи и в случае, если мотор начнет по какой-то причине работать на обеденной смеси, детонация не возникнет, а температура в камере сгорания при этом все равно начнет чрезмерно расти, что может привести к прогару клапанов (что часто и происходит на машинах с ГБО) или даже поршней. Кроме того, следует знать, что двигатель ЗМЗ 409 относится к моторам с большим диаметром цилиндров, а чем больше цилиндр, тем больше вероятность детонации, калильного зажигания, и перегрева поршней. Получается, что детонации нет, но перегрев поршневой из-за бедной смеси отхватить стало еще легче! Кроме того, газ еще и горит помедленнее бензина, что делает, мягко говоря, нежелательной работу двигателя на газовой смеси на высоких оборотах, ибо процесс сгорания продолжается даже на такте выпуска. Выходит, что полностью на ГБО мотор нельзя перевести- нужно использовать бензин на высоких оборотах, а также зимой при запуске и прогреве двигателя.
3. На планете очень мало толковых установщиков и настройщиков ГБО. Каждый автомобилист, мечтающий о ГБО, почему-то уверен, что именно у него такой знакомый есть. А то, что у него ГБЦ после установки газа проходила всего 50000км- так это не в настройке, а бракоделах ЗМЗ дело! Это проблема и её последствия стоят довольно дорого. Дороже установки ГБО.
4. Газ не сэкономит вам деньги, если только вы не используете машину в качестве основной или занимаетесь грузоперевозками. Это как с дизелем: он не экономит ваши деньги, а только лишь дает взаймы. Ваша задача будет слить тачку до того, как у нее ляжет мотор. 😃Дерзайте!
5. Вы реально хотите заниматься регистрацией изменений и регулярным обслуживанием еще одной системы? Вы знаете, что необходимо делать переатестацию баллонов? Со снятием, сливом конденсата, промывкой, опрессовкой... всё это занимает время и стоит денег....
6. Наличие ГБО не увеличивает ликвидность и ценность автомобиля. А зачастую даже снижает, так как у покупателя возникают сомнения о том, "были ли у прежнего собственника достаточные средства для правильного обслуживания автомобиля, если у него и на бензин не было??"

Турбомоторы ЗМЗ ПРО и ГБО

Мы не против установки ГБО на наши моторы, особенно те конфиги, где не снижается степень сжатия, но и не ратуем за это. Никакой разницы со стандартными двигателями в плане надежности ГБО мы не отмечали, однако более мощные моторы сильнее чувствуют качество пропана и в плане отдачи, и в плане расхода.

До встречи на дорогах и вне них!