Спецификации ACEA, API, SAE, зольность масла, температура вспышки. Многие автолюбители и профессиональные водители часто выбирают масло исключительно по вязкости (классификация SAE), но нужно понимать, что моторные масла с различными допусками могут иметь одни и те же температурные показатели, которые и отражает классификация SAE. К сожалению, многие продавцы, особенно на авторынках, не имеют достаточной «подкованности» в данной сфере. Поэтому, при выборе моторных масел для Вашего автомобиля, необходимо руководствоваться технической информацией завода-изготовителя автомобиля.
Кратко о спецификациях:
1. Классификация по степени вязкости SAE — Society of Automotive Engineers. По актуальной версии, действующей с 2015 года, принято выделять три типа масел по вязкости
Зимние - (маркировка SAE 5W);
Летние – (маркировка SAE 40);
Всесезонные – (маркировка SAE 5W40)
Сейчас на рынке подавляющим большинством представлены всесезонные универсальные масла.
По миру блуждает миф, что масла с классификацией SAE ниже, чем 10W слишком жидкие, данное значение отражает эксплуатационные качества продукта при низких температурах и по нему можно ориентироваться в каких диапазонах температуры его можно использовать.
Например, масло «G-energy Expert G» SAE 10W40 вязкость кинематическая при +100С 14,3 мм²/с; а масло «G-energy Synthetic Active SAE 5W40 вязкость при +100С = 14,86 мм²/с. Другими словами, масло которое является менее вязким при низких температурах, остается более вязким при высоких.
2. Классификация ACEA разработана Европейской ассоциацией производителей автомобилей (European Automobile Manufacturers’ Association). Актуальная редакция ACEA действует с 2016 года. В соответствии с ней, все моторные масла принято разделять на 3 категории и 12 классов.
Категория A/B
Моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и малого коммерческого транспорта.
A3/B3: всесезонные, стойкие к механической деструкции масла.
A3/B4: моторные масла, имеют улучшенные эксплуатационные свойства, по сравнению с предыдущим классом. Могут применяться в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизельных двигателях с непосредственным впрыском топлива.
A5/B5: маловязкие масла, встречается достаточно редко, например, некоторые автомобили марки Ford, принято считать, что это энергосберегающие масла, показатель вязкости (Минимальная динамическая вязкость (мПа·с) при t = 150 °C и скорости сдвига 106 с−1 (HTHS), лежит в пределах от 2.9 до 3.5 мПа·с, данные масла могут быть непригодны для некоторых моделей двигателей.
Категория C
В нее входят малозольные моторные масла, отличаются повышенной совместимостью с каталитическими нейтрализаторами, входящими в состав современных систем снижения вредных выбросов в атмосферу.
C1: вязкость HTHS не менее 2,9 мПа·с. Отличаются наименьшим содержанием SAPS (Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur — присадок, образующих сульфатную золу при сгорании, которая существенно снижает срок службы катализатора);
C2: вязкость HTHS ≥ 2,9 мПа·с; среднее содержание SAPS;
C3: вязкость HTHS ≥ 3,5 мПа·с; среднее содержание SAPS;
C4: вязкость HTHS ≥ 3,5 мПа·с; низкое содержание SAPS;
C5: вязкость HTHS ≥ 2,6 мПа·с; среднее содержание SAPS.
Категория E
Моторные масла, ориентированные на мощные дизельные двигатели, работающие в тяжелых условиях с большими интервалами замены. Отличаются высокой стабильностью смазывающих свойств, обеспечивают превосходную защиту деталей двигателя от износа.. Отвечают требованиям экологических стандартов Euro 1-5.
E4: совместимы с двигателями без сажевых фильтров, некоторыми моделями агрегатов, оснащенных системой рециркуляции выхлопных газов (EGR) и системами выборочного каталитического восстановления (SCR), предназначенных для снижения объема выбросов оксидов азота.
E6: подходят для двигателей с EGR, SCR и сажевыми фильтрами.
E7: ориентированы на двигатели без сажевого фильтра, совместимы с большинством моделей, оборудованных системами EGR и SCR.
E9: предназначены для силовых агрегатов оснащенных сажевым фильтром, подойдут для большинства модификаций с EGR и SCR.
3. Классификация API (Американский институт нефти (American Petroleum Institute, или API). API создал единые для всех компаний стандарты качества.
Первая буква класса указывает на тип двигателя:
S — бензиновый;
C — дизельный;
Вторая буква указывает на эксплуатационные характеристики масел: каждому новому классу присваивается следующая по алфавиту буква.
Запись с дробью (например, API SL/CF) говорит о том, что масло можно использовать как в бензиновых, так и в дизельных двигателях.
Важно помнить, что каждый новый класс может использоваться вместо масел любого предыдущего, но заменить более высокий класс, низким недопустимо! Однако, в классификации ACEA, такой принцип не работает.
Хочу отметить, что если автомобиль выпущен с конвейера в 2020 году, а двигатель разработан 30 лет назад, что очень актуально для АвтоВАЗА, то необходимости заливать туда моторное масло с самым последним допуском нет.
4. Зольность масел. Согласно договоренности на международном уровне, в маслах уровень золы не должен превышать 2%. Типы масел:
ACEA C1 и С4 — малозольный тип
ACEA C3 и С2 — среднезольный тип
АСEA А1/В1, A3/В4, А5/В5 — полнозольный тип
Высокая зольность лучше отражается на работе моторного масла, нежели малое, и лучше защищают мотор.
Вместе с тем, полнозольные масла оказываю негативное влияние на системы выпуска отработавших газов, оборудованных каталитическими нейтрализаторами и сажевыми фильтрами.
Также не рекомендуется использовать полнозольное масло в крупных агрегатах, при соответствии стандартам EURO 4, 5 и 6.
Среднезольные масла обеспечивают защиту от коррозии и иных разрушительных образований.
Малозольные масла подойдут для тех авто, где присутствуют новые системы по нейтрализации газов выхлопа, актуально для дизельных моторов.
У малозольного типа есть и недостаток, малозольные смазочные вещества очень восприимчивы к качеству топлива. Используя низкокачественное топливо, можно быстро лишить масло всех его преимуществ.
Если на Вашем автомобиле уже отсутствует нейтрализатор или сажевый фильтр, вполне можно использовать полнозольные масла.
Температура вспышки в открытом тигле. На мой взгляд, очень важный показатель. Данную характеристику никогда не указывают на упаковках. Очень жаль, потому что данная характеристика сильно влияет на наличие расхода масла. Известно, что двигатели разных производителей и модификаций отличаются по температурному режиму. Грубо обзовем их «холодные» и «горячие». Рассмотрим на примере, того как подбирался аналог масел GM (General motors), для автомобилей Chevrolet Aveo с силовым агрегатом F16D4 и Chevrolet Epica с силовым агрегатом X20D1. Известно, что данные масла высокого качества, если конечно не попадется подделка. Именно по причине того что данный продукт часто подделывается, а стоимость его стала чрезвычайно высока, мои друзья попросили подобрать аналог отечественного производства хорошего качества по приемлемой цене.
Итак, Genuine GM Dexos 2 соответствует классификации ACEA – C3, а значит среднезольный тип, API – SN; температура вспышки заявлена +230С, на некоторых лабороторных испытаниях была достигнута отметка +236С, но будем отталкиваться от заявленных показателей. Далее, достаточно высокая вязкость при 100С = 12,0 Щелочное число = 7,72 – среднее, как и должно быть у этого стандарта. Его не хватит на заявленные 15 000 километров в наших тяжелых условиях. Нужно сокращать интервалы замены до 8 тысяч. Кроме того, владельцам GM знакома проблема отложений в двигателе. Вот эти задачи мне нужно было решить при подборе аналогов. Заранее хочу предупредить, что аналог, о котором пойдет речь, я никаким образом не рекламирую и не рекомендую приобретать. Это исключительно мой выбор.
Итак, выбор был сделан в пользу «G-energy Synthetic Active SAE 5W40; ACEA A3/B3, A3/B4; API – SN; температура вспышки - 236С; высокая вязкость при 100С = 14,86; Щелочное число = 11,7; Почему полнозольное? Именно для живучести масла в тяжелых условиях эксплуатации, температура вспышки выше, чем у Dexos2 – должно было решить проблему расхода масла и отложений в двигателе, цель была достигнута. По SAE 5W – зимний показатель без изменений (температура воздуха в нашей полосе редко опускается ниже -20С), летний показатель SAE 40 выбран, так как двигатели на упомянутых автомобилях имеют износ и сезонная замена масла не проводится, а значит, летом, да и зимой тоже, данное масло будет стабильнее на высоких температурах. Очень полезное качество при активной эксплуатации и частой работе на высоких мощностных режимах.
Подведем итоги:
1. Используйте масла предписанные производителем транспортного средства.
2. Не всегда можно заменить предписанные масла более дорогими. Дорого – не всегда полезно.
3. Для того чтобы подобрать аналог, недостаточно знать только вязкость, это очень ответственная работа.
4. Синтетика – не жидкое масло, это состав который позволяет добиться нужных показателей.
5. Вязкость при подборе масла больше важна исходя из климатических условий где эксплуатируется автомобиль.
Спасибо за проявленный интерес! Надеюсь информация была полезной.
Подписывайтесь на канал! Будет много интересного! Всем добра!!!