15 января 2024 г.
Самолёт "Азербайджанских авиалиний" летевший по маршруту "Баку-Грозный"
25- го декабря прошедшего года, утром не смог зайти на посадку в аэропорт Грозный из-за низкой облачности и плотного тумана расстилавшегося над землёй. Два захода совершили пилоты, но не смогли сориентироваться над ВПП и решили уйти обратно на Баку.
В момент набора высоты и выхода на эшелон пилоты доложили, что в самолёт попали птицы, лайнер получил повреждения. (предыдущий пост, там все подробности переговоров с "землёй") Затем летчики в суматохе начали запрашивать у диспетчеров выход на запасной аэродром. Они выбрали сначала Минводы, потом Махачкалу. Вскоре пилоты доложили на землю, что вышла из строя гидравлика и самолёт не слушается рулей, поэтому делать повороты и выходить на курс практически невозможно...
После того, как авиалайнер с 62-я пассажирами на борту и пятью членами экипажа стал удаляться от аэропорта Грозный в сторону Махачкалы, связь с бортом стала прерывистой.
Поэтому диспетчер "Грозный" передал борт на сопровождение Ростовским диспетчерам.
Расшифровка переговоров Экипажа с Ростовом и далее , которую опубликовал Телеграм -канал "Baza" к вашему вниманию (печатается с некоторыми сокращениями).
Диспетчеры Ростова ведут переговоры с экипажем "Embraier 190" авиакомпании "Азербайджанские авиалинии". Д - диспетчер. Э - экипаж. Время московское.
" 8.27.13. Д: Ростов - Контроль 314.1 , Азербайджан 82-43. 8.27.32. Э: Ростов -Контроль, Азербайджан 82-43. добрый день, а вопросы прямая на Баку. 8.27.41. Д: Добрый день 82-43. Ростов -Контроль. 8.27.47. Э: Высота 80 эшелон, разрешите на Баку? Рулевое управление отказало, пользуемся секторами газа. 8.28.03. Д: 82-43. Ростов-Контроль, опознаны. Ваше решение, будете следовать на Баку? 8.28.09. Э: Да-да. Следуем на Баку на этой высоте. 8.28.14.Д: Подтвердите., следуете на эшелоне 90. 8.28. 18. Э: Так точно, держим, выдерживаем эшелон 90, а курс дайте нам генеральный на Баку. 8.28.41. Д: Курс пока нету, текущий до команды и какая помощь вам нужна по прибытии. 8. 28.56. Э: Пока никакая помощь не нужна, следую на Баку. 8.29. 02. Э: Управление отказало, держим секторами газа.
Далее шли краткие реплики переговоров по курсу.
8.31.38. Э: Ростов-Контроль, 82-43, просим спрямление на Баку. 8.31. 43. Д: 82-43, на текущем курсе можете попасть в горный район, в юго-западе находится, по возможности курс на 90 до команды выдерживайте, как не будет мешать ни горный район , ни ограничения, попробуем вывести вас на Бумар. 8.31.58. Э: Спасибо, постараюсь держать курс на 090. 8.32.05. Д: У нас равнинный район, безопасная высота эшелон 80, по возможности ниже 80 эшелона старайтесь не снижаться.
8.32.15. Э: Приняли, спасибо. 8.33.02. Э: Их успокой, всё нормально, идём на Баку. (похоже было обращение к штурману или стюарду, чтобы успокоили людей в салоне)
8. 33.08. Д: Не понял, повторите. 8.33.19. Э: На приеме. Азербайджанский. 8.33. 22. Д: 82-43,что-то передавали, повторите, всё в порядке, идете на Баку? 8.33. 27. Э: Нет-нет. Мы идем на Баку. У нас отказ гидросистемы. Рулевое управление - управляем РУДами. 8.33.35. Д: 82-43,понял, отказ гидравлической системы. 8.33.51. Д: 82-43,вы уклоняетесь на север, возьмите поправку на восток, порядка 30 гр вправо. 8.34.02. Э: Вас понял, поправка 30 гр вправо. 8.34.11. Д: 82-43, рекомендация., юго-восточнее от вас в 160 км Махачкала располагается, технически годен, готовы принять. Ваше решение? 8.34.24. Э: Мне погоду Баку дайте.
8.34.43. Д: 82-43, погода Баку за 30 минут фактическая: ветер 320 гр 14 узлов , видимость более 10 километров. Значительная облачность на 660, поправка 960 м, температура 9.... без значительных изменений на ближайшие два часа.
8. 35.05. Э: Ладно, погода Махачкалы. 8.35.09. Д: 82-43, у вас сию подтвердите эшелон 60? По возможности необходимо 80 и выше следовать в этом районе. 8.35.17. Э: (illeg). 8.35.41. Д: 82-43, фактическая погода Махачкалы за 30 минут, ветер 320 гр 2 метра в секунду, видимость 4800 м дымка, облачность незначительная 180 м, сплошная облачность 720метров, температура 7, в работе полоса 30, живая эффективность торможения хорошая, без значительных изменений на 2 часа и QBB 180 м.
8.36.09. Э: Нет, следуем на Баку. 8.36.12. Д: На текущем курсе у вас 0-40, возьмите курс вправо 1-3-0. 8.36. 47. Э: Разворот, ставимся на курс , на векторный. 8.37.30. Д: 82-43.будет возможность сообщить остаток топлива и в какие двигатели попала птица. Если есть возможность набирайте эшелон 90.
8.38.02. Э: Постараюсь.
8.39.09. Э: Ростов, топлива на борту 3830, двигатели работают, отказала система управления элеронами и рулем высоты. 8.39.28. Д: Вас понял, отказала система управления, двигатели работают.
8.40.03. Э: В Актау как погода? ................................................. 8.41.39. Д: 82-43, фактическая погода Актау uniform, ветер 0-40 гр 6 метров в секунду, видимость более 10 км, значительная облачность на 1080м, температура 4, без значительных изменений на 2 часа. 8.42.03. Э: Посадочный какой даёте? 8.42.16. Д: Посадочный большой, полосы нет сейчас в Metare, уточним., подскажу. ....................................
8.45.42. Д: 82-43. по возможности подскажите, какая помощь необходима будет по прибытии. 8.45.58. Э: Пожарные, эвакуационные, врача. 8.46.04. Д: Неразборчиво, понял только врача. 8.46.19. Э: Пожарные потребуются, эвакуационные и врачи. 8.46.25. Д: Ага 82-43, понял, пожарные, эвакуац... эвакуационные и врачи потребуются, передадим информацию. 8.47.45. Д: Есть возможность, отверните вправо на 20 градусов, на курс 090. 8.47. 50. Э: Отвернуть вправо на курс 090.
8. 50.19. Д: Будет возможность, сообщите остаток топлива в часах. 8. 50. 29. Э: Полтора часа . 8.51.05. Д: Как появится возможность, сообщите число пассажиров. 8.51.12. Э: 62 пассажира.
8.51.16. Э: Кислорода не хватает (неразборчиво), у нас не хватает кислорода. 8.51.18. Д: Повторите количество пассажиров и наличие опасных грузов. 8.52.25. Э: 62 пассажира, опасных грузов нету. 8.51.31. Д: Понял., 62 пассажира, опасных грузов нет, записали . 8.52. 25. Д: Данные по аэродрому Актау вам нужны какие-то, или у вас все есть?
8. 52.41. Э: Нет, нам не нужно, у нас всё есть. 8.52.43. Д: Понял. 8.52.47. Э: Так, у нас ситуация такая. Кислород заканчивается в кабине пассажирской. Значит, там взорвался кислородный, по -моему, баллон. А, значит, запах топлива идёт. А, пассажирам некоторым... а, значит ,теряют сознание. Разрешите, мы пойдем на меньшей высоте?..
8.53.04. Д: 82-43, какой необходим эшелон, сообщите. И информацию принял, взорвался кислородный баллон, кончается кислород, теряют сознание пассажиры.
8.53.14. Э: Так, эшелон 60 подойдёт. 8.53. 18. Д: 82-34, принял, снижайтесь эшелон 60, и реанимация необходима будет по прибытию? 8.53.22. Э: Наверное, да. Снижаемся эшелон 60. ...................................
9.01.41. Д: 82-43, если есть возможность, сообщите расчётное время посадки в Актау. 9.01.49. Э: 6-30 (неразборчиво) , это Азербайджан 82-43.
9.01.52. Д: Принял, 06-30 ,спасибо.
9.02. 15. Д: 82-43, если есть возможность, влево на 10 градусов возьмите поправку, чтобы взять курс 0-90. 9.02.28. Э: Влево поправку, берем курс 0-90. 9.02.32. Д: 82-43. сию проходите точку... южнее 9 километров, до Актау западнее ..133 километра осталось, и сию работайте Актау -Вышка 120 ... до свидания.
9.02. 47. Э: 120 запятая 7, спасибо, Азербайджан 82-43.
Начались переговоры экипажа AZAL с диспетчерами Актау.
9.02. 56. Э: MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. Азербайджан 82-43. Актау-Вышка, добрый день. Рули управления отказали, управляем секторами газа. Запрашиваем аварийную посадку на полосу 11. 9.03.13. Д: Азербайджан 82-43. Актау-Вышка, добрый день. Опознаны., информацию приняли, управляете только рулями управления. Код бедствия 7-7-0-0. Продолжайте снижение 1800 футов. QNH 10-25. И сообщите , как вам будет удобнее зайти. Визуально, скорее всего, да?
9.03.34. Э: Снижаемся на высоту 1800 футов. Будем заходить визуально. Управляем секторами газа. 9.03.46. Д: Векторение обеспечить для захода? 9.03.52. Э: Да, отвекторите, пожалуйста. ........... 9.04.13. Д: Принято, курс 0-7-0. 9.04.20. Э: Вас понял, курс 0-7-0.
9.06. 44. Э: Актау-Вышка, нас подвести так, чтобы мы заходили с прямой, без разворотов, пожалуйста. 9.06. 50. Д: Принято, заход с прямой рассчитывайте. 9.07.08. Д: 82-43, следуйте курсом 0-5-5. 9.07. 13. Э: Следую курсом 0-5-5. ........ 9.13.09. Д: 82-43, вправо курс 1-0-0. 9.13. 14. Э: Принял, вправо курс 1-0-0. 9.13.26. Д: Ваше местоположение , азимут 282, удаление 37 морских миль. 9.13. 34. Э: Принято, Азербайджан 82-43.
И тут в радиосвязь вступает ещё один небольшой борт, казахстанский.
9.14.09. Э: KZS 14-31. Актау Вышка. KZS 14-31. 9.14. 13. Д: KZS 14-31. Вышка на приёме. 9.14.15. Э: KZS 14-31,сию проходим траверзом точку САУРА, вошли в контролируемую зону. Далее по плану, по просьбе заказчика, будем по берегу моря, до Акшукура. До Акшукура будем работать по берегу моря на высоте от 50 до 100 метров. 9.14. 32. Д: KZS 14-31, для информации, у нас аварийный борт посадкой идёт. Аэропорт закрыт. Вам пока, ожидайте над точкой САУРА, после сообщу дополнительно. 9.14.42. Э: KZS 14-31, а мы не будем мешать. Мы на удалении 4-5 километров, по берегу моря можно пока следовать? 9.14.49. Д: KZS 14-31, выполняйте мои указания, ожидайте на точке САУРА до дальнейших указаний. 9.14.54. Э: KZS 14-31, вас понял, ожидаем на точке САУРА до дальнейших указаний. ...................... на этом переговоры закончились с этим бортом. .................
9.15.30. Д: Азербайджанский 82-43, текущий курс сообщите. 9.15.34. Э: Текущий курс 112. 9.15.37. Д: Курс 0-9-0. 9.15. 41. Э: Курс 0-9-0. Тут диспетчер видит помеху и говорит казахстанскому борту. 9.15.56. Д: KZS 14-31, по моим данным вы от точки САУРА отошли на пять миль, курс на точку САУРА. 9.16.06. Э: KZS 14-31, понял, разворачиваюсь, курс САУРА. 9.16.18. Э: KZS 14-31, тогда мы пойдем, выйдем из контролируемой зоны и будем следовать в сторону островов. 9.16. 25. Д: Принято. ........................
9.16. 34. Д: Азербайджанский 82-43, азимут 280, удаление 25 морских миль, визуальный контакт с ВПП доложите. 9.16. 45. Э: 82-43. принято, визуальный контакт с ВПП доложим. 9.18.36. Д: 82-43, для информации, ВПП на 1 час, удаление 17 миль. 9.18.43. Э: Принято. 9.19.11. Д: Азербайджанский 82-43, для вашего удобства огни ВПП включили. 9.19. 18. Э: Принято. 9.19.43. Д: Ваше местоположение азимут 282, удаление 13. 9.19.51. Э: Принято. 9.19.57. Д: 82-43, курс 0-7-0. 9.20. 04. Э: курс 0-7-0. 9.21. 02. Д: Азербайджанский 82-43, курс 0-9-0. 9.21.09. Э: Принято, курс 0-9-0. 9.21. 30. Д: Азербайджанский 82-43, ВПП на удалении 8 миль, наблюдаете? 9.21.39. Э: Наблюдаем. 9.21.43. Д: 82-43, ветер 20 градусов, пять метров в секунду, посадку разрешаю полоса 11. 9.21. 49. Э: Посадку разрешили, ВПП 11. 9. 23.21. Э: Сделаем вираж, если получится , зайдем. Азербайджан 82-43. 9.23. 24. Д: Принято, посадка разрешена., ветер 20 градусов, пять. 9. 23.29. Э: Посадка разрешена, Азербайджан 82-43.
Самолёт в это время ушел на круг и стал заходить по новой на посадку.
9.27. 07. Д: Азербайджан 82-43,азимут 240, удаление три. 9.7.12. Э: Принято. Азербайджан 8-43. ..................................................................................................
Всё. На этом запись в бортовых самописцах оборвалась.
Авиалайнер не долетел до края аэродрома буквально километр, и при заходе на посадку, с креном на правый борт, врезался в землю. Шасси у самолёта были уже выпущены. Хвостовая часть лайнера отломилась и её отбросило после удара в сторону. Таким образом находившаяся там часть пассажиров выжила в этой авиакатастрофе. Всего оказалось 29 выживших из 67-ми человек находившихся на борту.
Лётчики вели машину до последнего, им спастись при таком ударе не удалось.
* * * * *
Светлая память всем.
* * *
(Казахстан назвал неофициальной появившуюся в сети запись разговоров пилотов с диспетчерам)