Основная из проблем, которая зацепила даже новые машины – коррозия. Однако на старых машинах коррозия появляется активнее и зацепляет более масштабные участки. Зависит это не только от условий эксплуатации, но и качество антикоррозийной защиты так же влияет на это.
Одно из уязвимых мест автомобиля – это сварные швы, в которых присутствуют микротрещины. В трещины попадает влага, которая зимой превратиться в лед
и расширит эти трещины. А они в свою очередь ускорят процесс коррозии.
Также кузов внутри подвержена коррозии, которая начнет развиваться стремительно. А все из-за отсутствия вентиляции и скрытости этих элементов.
Помимо внутренних элементов, днище постоянно подвергается коррозии. На днище помимо воздействий песка, воды и щебня, также влияют и реагенты, посыпанные на дороги общего пользования.
Во время нагревания до высоких температур на двигателе и выхлопной системе возникает ржавчина. Которая может вывести из строя различные силовые агрегаты.
Отсюда можно сделать вывод, что различные элементы нуждаются в разных антикоррозийных степенях защиты.
Часто можно увидеть, как владельцы старых машин, удаляют ржавчину с днища болгаркой, а затем наносят на металл пушечное сало, краску, грунт, мастику. Это старый метод, который применялся, когда ещё не было современных знаний и технологий.
Преимущества традиционных антикоров:
· Пушечное сало, мастика и подобные материалы создают защитный барьер от агрессивной среды.
· Ими можно обрабатывать труднодоступные места, такие как пороги и лонжероны.
· Эти материалы доступны по цене.
· Для новых автомобилей можно использовать как дополнительную защиту от коррозии.
Недостатки традиционных антикоров на старых авто:
· При работе со старыми автомобилями, которые уже подвержены коррозии, даже после зачистки и обработки цинковым порошком остаётся риск пропустить очаги ржавчины.
· Нанесение толстого слоя мастики или пушсала на отремонтированные участки скрывает проблему.
· Материалы не высыхают, выделяют запах, и под ними быстро возобновляется коррозия.
Правильный подход к антикоррозионной обработке:
· Если коррозия уже появилась, то её невозможно полностью устранить, кроме как заменив элемент или зачистив его до чистого металла.
· Необходимо тщательно подготовить поверхность: удалить очаги коррозии, зачистить, обезжирить.
· Применяется кислотный грунт, далее акриловый грунт (соблюдать технологию нанесения).
· После этого наносится шовный герметик, тщательно заполняющий швы. Альтернативой является эпоксидный грунт вместо кислотного, но в данной ситуации кислотный грунт предпочтительнее.
· После грунтовки можно нанести акриловую краску, которая обеспечит дополнительную защиту и хороший внешний вид. Использовать базовое покрытие с лаком — дорого и нецелесообразно.
· В результате получается надёжная защита от коррозии, которую легко контролировать в дальнейшем, чего нельзя сказать о мастике.
· Важно использовать материалы и соблюдать технологию производителя.